Menu
Menu
Leasingautoni hankinnan lähtökohta oli, että auto voi olla nykyistä hieman kalliimpi, kunhan yritykseni kuukausittaiset autokulut eivät kasva eikä oma verotukseni kiristy. Sähköautolla tämä on mahdollista. Vaikka kalliimmassa autossa on korkeampi kuukausittainen leasingmaksu, latauskulut jäävät polttoainekustannuksia merkittävästi pienemmiksi. Myös sähköauton verotusarvo on pienempi kuin polttomoottoriautossa. Tarkempi vertailu on lopun taulukossa.
Haussa oli laadukas, varusteltu, suorituskykyinen sähköauto, johon mahtuu harrastusvälineet kuten sukset, golfbägi tai fillariteline. Tässä lyhyet maistiaiset koeajetuista autoista noin 60 000 euron hintaluokassa. Arviot ovat täysin oman automaun mukaisia.
Takavetoisen BMW i4:n 340 hevosvoimaa tekevät tehtävänsä. Auto kulkee moitteetta ja metelöimättä kaikissa nopeuksissa. Viimeistely on ensiluokkaista, ohjaamossa kaikki käden ulottuvilla, penkit taattua Bemaria ja kulkua säestää veikeän ujeltava ääni. Vaikka BMW-fani olenkin, i4:ssä vaivaa turhan kiillotettu ja hieman virkamiesmäinen olemus. Se pieni jännittävä vaaran tunne, mitä BMW:ltä on lupa odottaa, puuttuu. Bemarien maskien nykyisestä muotoilusta voi myös olla montaa mieltä.
BMW i4 eDrive40 alk. 59 000 €
Mustang lienee auto, josta kysellään eniten, saako siihen laittaa pakoputkien sijaan sähköä. Vastaan: kyllä saa – legenda toimii näinkin. Mustang Mach-e on aika raffi olemukseltaan ja ergonomialtaan, ja siinä on jotain amerikkalaisen röyhkeää. Se ei ole sutjakka kaunotar, mutta kepeän häijyn näköinen ulkonäkö viehättää. Luonteeltaan sähkö-Musse poikkeaa eurooppalaisista virkaveljistään, ja suurin miinus tulee sen penkeistä, joissa tukevuus on uhrattu mukavuuden alttarille.
Mustang Mach-e AWD alk. 57 900 €
Audi on aina osannut laadun, ja myös Q4 e-tron on hiottu ja tyylikäs – jotkut moittivat joitakin nyky-Audeja muovin määrästä, mutta eipä tuo allekirjoittanutta häiritse. Sporttitunnelmaa on haettu ratilla, joka on ylä- ja alaosastaan litistetty, ja hud-näyttö toimii hienosti: etenkin navigaattorin yhteydessä sen helppous miellyttää vieraassa kaupungissa seikkailevaa. Katumaastureissa massiivinen kauneus on aina katsojan silmässä, mutta ei e-tronissa mitään keijukaisefektiä haetakaan.
Audi Q4 40 e-tron Sportback alk. 58 490 €.
Volkswagenilta saa aina perusvarman suorituksen oli kyse ulkonäöstä tai toiminnallisuudesta. Niin nytkin. VW:ltä on toisaalta turha haikailla ultimaattisia wow-efektejä – nytkään. Nelivetoinen VW ID.5 GTX on ID.4:n veli ja sisko, ja suurimmat erot löytyvät kattolinjan sulavammasta muotoilusta ja keskinäytön koosta. VW hakee uusia innovaatioita, joskus niiden itsensä, ei kuskin vuoksi: Ajosuunta eteen- tai taakse valitaan ratin takana olevasta tönikästä, ja tietyissä toiminnoissa – vaikkapa istuinlämmitys – tunnokkaat fyysiset napit voisivat olla parempi ratkaisu kuin hipaisukytkimet. Liikkumisen paikasta toiseen 300-heppainen ID.5 hoitaa ketterästi.
Volkswagen ID.5 GTX, alk. 60 980 €.
Ja voittaja on, tadaa: Polestar 2, Volvosta irtautunut sähköautobrändi. Auto on minimalistisesti muotoiltu ja hienosti viimeistelty. Ajoasetuksissa löytyy vaihtoehtoja, ja kaikilla niillä meno on vakaan eleetöntä – erityisesti yhden polkimen ajotila toimii upean jouhevasti. PS on käyttöliittymän loogisuudessa omalla tontillaan: kaikki toiminnot löytyvät helposti ja Googlen navi on helppokäyttöinen kuin…. no, Googlen navi. Neliveto ja 400 hevosvoimaa tekevät tehtävänsä nöyrästi. Jos puutteita pitää hakea, selkänojan sivuttaistuen säätö puuttuu.
Polestar 2 alk. 56 500 €.
| BMW 220 Coupe MSport | Polestar 2 | |
| Hinta uutena | 49 000 € | 62 900 € |
| Leasingmaksu / kk (36 kk sopimus) | 800 € + alv 24 % | 936 € + alv 24 % |
| Käyttövoimakulut / kk (3 000 km / kk) | 440 € (bensiini, kulutus 7l/100 km, hinta 2,1 €/l) | 126 € (sähkö, kulutus 21 kWh / 100 km, hinta 20 s/kW) |
| Verotusarvo / kk, vapaa autoetu | 840 € | 780 € |
| Vuotuinen ajoneuvovero / kk | 20 € | 16 € |
Kaikkien koeajettujen autojen leasinghinnat ovat varsin lähellä toisiaan. Jos autoihin otetaan alkaen-hintojen lisäksi muutamalla tuhannella eurolla lisävarusteita – joka on tässä hintaluokassa tavallista – kuukausimaksut liikkuvat vajaan tuhannen euron tietämillä. Vapaan autoedun verotusarvot ovat haarukassa 780–840 euroa.
Kaikki haluavat nyt sähköautoja. Kovan kysynnän sekä maailmanlaajuisen komponenttipulan takia autojen toimitusajoissa on nyt isoja eroja. Keskimäärin autoa joutuu odottamaan muutamista kuukausista jopa yli vuoteen – riippuen merkistä, mallista ja lisävarusteiden määrästä. Joillakin merkeillä on valmiita autoja nopeaankin toimitukseen, mutta tehdastilauksissa kestää. Epävarmuuden takia autojen leasingmaksutkin elävät tällä hetkellä vauhdikkaasti. Nyt kannattaakin toisaalta olla nopea, toisaalta pitää jäitä hatussa.
