Uusi i20 turbo antaa heti ensimmäisellä käynnistyksellä maistiaisen luonteestaan. Kolmipyttyisestä litran koneesta lähtee alkuun varsin karkea, jopa metallinen rohina, mutta muutaman kilometrin ajon jälkeen äänet muuttuvat jopa yllättävän urheilullisiksi moottorin lämmettyä. Liikkeellelähdöt tapahtuvat aavistuksen tahmeasti, mutta 2. vaihteelle siirrettäessä ja kierrosten kasvaessa yli kahteen tuhanteen auto melkeinpä pyytää antamaan kaasua ja pitämään kierrokset ylhäällä. Kakkosvaihteella voi huoletta kiihdytellä reilun 80 km/h vauhtiin asti. Yksi lisävaihde nykyiseen viiteen voisi olla paikallaan, sillä välitykset ovat varsin pitkiä.
Parhaimmillaan Hyundai i20 turbo on kaupunki- ja taajama-ajossa, ja täydellä lastilla maantieohituksiin kannattaa varata riittävästi aikaa ja suosiolla vaihtaa suurimmalta vaihteelta pari pykälää alaspäin. Sähköinen ohjaustehostin antaa allekirjoittaneen makuun turhankin kevyen tuntuman kaupunkinopeuksissa, mutta noin 60 kilometrin tuntivauhdista alkaen ohjaus jäykistyy huomattavasti ja on varsin tarkka tämän koko- ja hintaluokan autoksi. Alustalle annettakoon myös kiitosta jämäkästä tuntumasta. Kaarteisilla teillä ajelee mielellään.
Muotoilultaan viime vuonna markkinoille tullut Hyundai i20 tulee kestämään aikaa vielä useampia vuosia. Auto on klassisen konstailematon ja siitä löytyy useampia hienoja yksityiskohtia, kuten leijaileva kattp c-pilarin kohdalla, ja ilmeikkäät useaan osaan jaetut led-päiväajovalot. Liikenteessä Hyundai i20 erottuu edukseen, ja sitä voisi luulla jopa kokoistaan suuremmaksi.
Tavaratilaa löytyy 326 litraa ja mukaan mahtuu vaivatta viikonloppureissuun tarvittavat matkatavarat. Lapsiperheissä rattaiden kanssa saattaa joutua jumppailemaan ja mahdollisesti irrottamaan renkaat, mutta onneksi tavaratila on selkeän muotoinen ja varsin syvä. Sisätilat riittävät mainiosti ainakin kolmelle matkustajalle, ja pääntilaa on takanakin kiitettävästi jopa 190 senttimetriselle matkustajalle. Etupenkeillä matkustaa mukavasti, ja koeajetun Style-varustellun i20:en istuimet tarjosivat hyvän sivuttaistuen, joskin leveämmällä vartalolla varustetun kuljettajan kannattaa kokeilla istuinten sopivuus itselleen.
Tämän kokoluokan autoja tavataan kutsua kakkosautoiksi, mutta i20:lla pärjää hyvin, vaikkei toista autoa omistaisikaan. Kun kyseessä on alle 20 000 euron auto, ohjaamon materiaaleilta ei voi odottaa nahkaa ja jalopuuta. Hyundai on kuitenkin onnistunut kätkemään i20:en muovisuuden yllättävän hyvin tummalla yleisilmeellä. Autoissa pätee sama kuin kameroidenkin ulkonäössä, eli musta sävy näyttää aina kalliimmalta ja ammattimaisemmalta kuin vaikkapa metallinvärinen muovi.
Viihde- ja navigointipuolen järjestelmillä i20 ei pääse leveilemään, mutta hyvä niin, ettei turhalla kikkailulla auton hinta ole noussut. Style-varustelun yhteydessä tuleva kiinteä matkapuhelinpidike ajaa riittävän hyvin navigaattorin virkaa.
Hinta huomioiden turbomoottorin ryydittämästä i20:sta on vaikea löytää varsinaisia puutteita. Autoa on helppo suositella kokoluokassaan hinta-laatusuhteen ja hyvän ajettavuuden puolesta. Huolettomuutta menoon tuo viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa.
Katso koeajetun mallin tarkat tiedot, hinta ja lisävarusteet: Hyundai i20 T-GDI 5MT ISG Style
Autotalli.com
Hyundai i20 uudet autot
Hyundai i20 vaihtoautot
