Nissanin ja Renaultin yhteistyö ei ole mikään uutinen ollut aikoihin, ja kahden valmistajan mallistoista on löytynyt samaan perusrakenteeseen toteutettuja autoja useammassa eri kokoluokassa.
Pienempien autojen kohdalla mukaan tulee vielä konsernissa strategisessa yhteistyössä mukana oleva Mercedes-Benz. Renaultin kehittämiä moottoreita käytetään esimerkiksi Mercedeksen pienissä, etuvetopohjaisissa autoissa.
Sitten on vielä tapaus kompaktit pakettiautot: Renaultin piirrustuspöydältä lähtöisin olevaa autoa kun kaupataan emomerkin Kangoona, Mercedeksen Citanina ja Nissanin Townstarina.
Tarjolla se on niin polttomoottori- kuin sähköisellä voimalinjallakin. Mutta siinä missä Renault on jättänyt henkilöautoversion kokonaan pois Suomen tuontiohjelmasta, tarjoavat sekä Mercedes-Benz että Nissan myös takapenkillistä versiota tuotteistaan.
Mercedeksellä tosin ostaja joutuu valitsemaan sähköversion henkilöautovalikoimasta EQT-mallinimellä, kun valjummin varusteltua mutta muuten samaa Citania saa täyssähköisenä vain pakettiautona.
Ei ihan japanilainen
Sama perusauto Mercedeksen eCitanin merkeillä tai Renaultin logolla varustettuna sopivat mainiosti pikkufirman lähinurkissa tapahtuvaan jakelu- ja kuljetustyöhön.
Kapasiteetiltaan 45-kilowattituntisella akulla kerrotaan WLTP-toimintamatkaksi vähän versiosta riippuen 300 kilometrin tietämillä, minkä todettiin realisoituvan oikeassa elämässä hieman vajaan 200 kilometrin toimintamatkaksi.
Suurin pikalatausteho on tänä päivänä ehkä hieman matalanpuoleiseksi laskettava 80 kW, mutta toisaalta auto tukee 22 kilowatin AC-latausta.
Numeroarvoja tuijottamalla ei kuitenkaan auton koko idea välttämättä selviä. Yrityskäytössä kun pikkupakun voisi keikkojen välillä pitää firman pihalla laturissa.
Mutta miten voimalinja sopii perheautoon?
Valtava tavaratila
Nissan Townstar on tähän asti ollut tarjolla Suomessa vain pakettiautona, mutta tulee nyt myyntiin myös Combi-lisänimellä perinteisenä tila-autona.
Se on tarjolla kahdella penkkirivillä ja siis viisipaikkaisena. Tavaratila on mitoiltaan lähinnä valtaisan kokoinen, sillä koeajoviikolla kaupasta noudettu täysikokoinen kuivausrumpu heilahti takakonttiin vain nostamalla.
Sen ohella tilaa jäi vielä toinen mokoma minkä rumpu oli vienyt, eikä takapenkkiä tarvinnut kaataa edes.
Nihkeät takatilat
Sen sijaan Townstar EV Combin ongelma on takaistuimen tilat.
Akun sijoittelu on nimittäin nostanut takapenkkiä hurjasti, ja kun muutenkin perinteisesti ahdas pikkutila-autojen takajalkatila nousee vielä senttikaupalla ylöspäin, ei istuma-asennolle takapenkillä voi antaa kehuja.
Jalkatila takapenkillä ei riitä aikuisen käyttöön, ja polvikulma nousee aivan hillittömäksi korkean lattian vuoksi.
Turvakaukalossa tai erilaisilla lastenistuimilla matkustavalle nuorelle kansanosalle tila tietysti on riittävä, mutta esimerkiksi taksikäytössä saattaisi palautteen määrä olla mittaamaton.
Tämä ongelma tosin on yhteinen kaikkien tämän luokan autojen kesken, ja koskee muitakin kokoluokan tila-autoja voimalinjasta riippumatta.
Etupenkillä tilat puolestaan ovat riittoisat. Istuin on asiallinen, vaikka reisituki on hieman lyhyt.
Ergonomia on kohtalaisen hyvässä kuosissa, ja kunhan ranskalaistyyppiseen viihdejärjestelmän ohjaussatelliittiin tottuu, on kaiken käyttäminen helppoa.
Pakettiautopuolelta juontuva, ohjaamoon päällä oleva tavarahylly on jotain mitä henkilöautopuolelta ei yksinkertaisesti muualta löydy. Säilytystilaa on edessä kohtuullisen hyvin. Sekin toki juontaa juurensa juuri hyötyajoneuvopuolelle.
Terveisiä 15 vuoden takaa!
Aiemmin koeajetussa Mercedeksen eCitanissa käytettiin tähtimerkin omaa suunnittelua olevaa kojelautaa, mittaristoa ja ennen kaikkea sen MBUX-tietoviihdejärjestelmää.
Nissanin tapauksessa lainataan puolestaan auton suunnitelleen Renaultin järjestelmiä. Mittariston tapauksessa tämä tarkoittaa täysin digitaalista, melko selkeälukuista ruutua kuljettajalle.
Mutta tietoviihdejärjestelmän osalta Nissan vetää melko lyhyen korren.
Järjestelmä on sekä ulkoasultaan että käytettävyydeltään hyvin vanhanaikaisen näköinen. Grafiikka on karkeaa, ja peruutuskameran kuva on toteutettu nykivästi eikä kuvanlaatu riitä hämärässä kuin harmaaseen aavistukseen siitä mitä takana tapahtuu.
Eikä sen parempi tuote ole navigaattorikaan. Sen käyttöliittymä on toteutettu pääosin symboleilla, jotka eivät kovin hyvin kuvaa sen takaa löytyvää toimintoa.
Ruudun zoomaus ei sekään toimi kovin kaksisesti, vaan systeemillä on halu näyttää koko ajettava matka kerrallaan ruudulla.
Onneksi autosta löytyy langattomasti toimivat älypuhelinpeilaukset, Android Auto ja Applen CarPlay. Niidenkin kanssa törmätään pieneen haasteeseen, josta myöhemmin lisää.
Ajettavuus
Isolla otsapinta-alalla ja purjemaisella kyljellä varustettu Townstar Combi on tuulisella kelillä odotetunlainen ajettava.
Moottoritiellä, metsälämpäreen suojasta peltoaukealle ajettaessa se heilahtaa reilusti kaistan laitaan, ja sivutuulella rattia saa pitää oikeasti ihan kunnon kulmassa että pysyy kaistalla.
Tämä ei kuitenkaan sinänsä ole auton, vaan lähinnä ajoneuvotyypin vika. Käytännössä kaikki pakettiautot tekevät tätä, tosin ne joiden ajonvakautuksessa on sivutuulikorjaustoiminto, tekevät sitä vähemmän.
Tavanomaisessa taajama-ajossa sen kummempia haasteita ei ole. Townstar on ihan miellyttävä ajettava. Sen ohjauksessa on mukava tuntuma jopa liukkaimmilla keleillä, ja vaikka jousitus onkin pakettiautomaisen napakka tyhjänä, ei ajo ole kovin epämiellyttävää.
Siitäpä auton mallinimikin ehkä johtuu: parhaimmillaan tämä auto on nimenomaan kaupunki- ja taajama-ajossa. Jos se olisi suunniteltu toisenlaiseen käyttöön, olisi mallinimi todennäköisesti Highway Star.
Tuolloin värivalikoimasta saisi tosin löytyä myös syvänvioletti ulkoväri.
Sähkövoimalinjan ominaisuudet
Perheautokäyttöön valjastettua pikkupakua piti tietysti kokeilla myös kaupunkien välisessä liikenteessä.
Vajaan -10C pakkasessa Townstarin kulutus nousee, korkeudesta ja otsapinta-alasta johtuen varsinkin maantiellä melkoiseksi.
Moottoritieajossa se vie talvirajoituksilla noin 30 kWh/100 km, mutta jos vauhdista leikkaa pois parikymmentä kilometriä tunnissa, putoaa kulutus 24 kWh/100 km tuntumaan.
Nissanin oma navigaattori ohjaa myös autosta löytyvää akun esivalmistelutoimintoa. Se ei reititä pidemmille matkoille, mutta navin ”kiinnostavat kohteet”-valikoista etsimällä sähköauton latausaseman, aloittaa auto automaattisesti akun lämmityksen.
Se myös tekee sitä käytännössä koko ajan jos autolla lähdetään liikkeelle kylmästä ulkoilmasta, lämmitys kun vie aikaa.
Tampereen eteläpuolelta esimerkiksi Helsingin keskustaan ajaessa lämmitys alkoi suoraan kotipihasta ja jatkui koko matkan Hämeenlinnaan, Tiiriön ABC:n pihaan asti.
Matkaan lähdettiin alunperin noin 77 prosentin varauksella. Kun Hämeenlinnaan saavuttiin noin 20% varaustasolla, ei latausteho tosin esilämmityksestä huolimatta noussut korkeimmillaan kuin 44 kW:iin.
Tämä tarkoitti puolen tunnin välilatauksen jälkeen, että ajonopeutta pudottamalla olisi päässyt kautta Helsingin keskustaan asti, mutta viileässä ja tuulisessa kelissä kantti petti Kehä III:n kohdalla.
Lämpimällä, tuulettomalla kesäkelillä Townstar EV Combi menisi satasen vauhdilla kaupunkien välin todennäköisesti ongelmitta, mutta kylmällä ja isot ajovastukset tarjoavalla talvikelillä kahvitauko välillä on liki pakollinen.
Ei yleistyökalu, vaan täsmätyökalu
Lähialuepakupohjaisuus tekee Townstarin henkilöautoversiosta väkisinkin lähialuetila-auton. Nissan ei kuitenkaan ole alunperinkään pyrkinyt tekemään autosta yleistyökalua joka riittäisi aina ja kaikkien käyttöön.
Sen sijaan sen ominaisuudet riittävät ilman sen kummempia haasteita siihen tavanomaiseen perhekäyttöön, mihin suomalaiset keskiverrosti autoaan tarvitsevat.
Nihkeä pikalatausnopeus tarkoittaa, että pelkkien julkisten laturien varassa oleva joutuisi tekemään arjessa jonkin verran kompromisseja,
Sen sijaan kotitalon kulmalta autoaan jatkuvasti lataavan tapauksessa auto olisi joka aamu akku täynnä ja valmiina vajaan parinsadan kilometrin jotokseen.
Jos oma auton käyttöprofiili osuu Townstar EV:n raameihin, tarjoaa se jättikokoisen tavaratilan kylkiäisinä kompaktit takatilat ja lopulta melko alhaiset käyttökulut.
Nissan Townstar EV Combi
Hinta: Ei vielä hinnoiteltu
Tehdastakuu: 5 vuotta / 160 000 km, akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km
Tekniikka:
Moottori: Kestomagnetoitu sähkömoottori
Teho: 90 kW / 122 hv
Vääntömomentti: 245 Nm
Kulutus (WLTP): 20,3 kWh / 100 km
Voimansiirto: Etuveto
Akku:
Akkutyyppi: Litium-ioniakku
Kapasiteetti: 45 kWh
Latauspistoke: CCS
Latausnopeus 0-100% AC, 22 kW (max): 2 h 15 min
Latausnopeus 10-80% DC: 38 min
Latausteho DC (max): 75 kW
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 11,6 s
Huippunopeus: 134 km/h
Mitat:
Pituus: 4488 mm
Leveys: 1860 mm
Korkeus: 1864 mm
Akseliväli: 2716 mm
Tavaratila (takana + edessä): 517 litraa
Testiauton rengaskoko: 205/55 R16
Omamassa: Ei tiedossa
Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 kg / 1400 kg
Nissan Townstar vaihtoautot
Nissan Townstar uudet autot
