Aiemmin tänä vuonna tuotantoon saapunut Mercedeksen CLE on merkki maailman tilasta, monellakin tapaa. Samaan aikaan kun toimialalta useampikin valmistaja ilmoittaa hylkäävänsä kaksioviset, matalakoriset coupé ja avoautot, tuo Mercedes sellaisen markkinoille.
Tosin, ei ilman muttia. Ensinnäkin CLE korvaa Mercedeksen mallistossa kaksi nimikettä ja yhteensä neljä eri mallisarjaa, eli C- ja E-sarjan coupet ja cabrioletit.
Onneksi kumpikin nimikkeistä on sinänsä vielä olemassa, sillä CLE-mallinnimellä tarjoillaan edelleen niin umpi- kuin avoautoakin.
Toinen mutta on se, että auto perustuu vanhempaan pohjalevyrakenteeseen, mikä tarkoittaa että aivan uusimpia herkkuja kuten nelipyöräohjausta siihen ei ole tarjolla.
Ladattavana parempi
Ajoimme kevättalvella CLE 300:n coupe-versiona ja kesällä avokattoisena painoksena.
Erityisesti kevään 300:sen koeajo jätti jostain syystä hieman puolivillaisen olon. Auto oli kyllä todella hyvin tehty, miellyttävä ajaa ja muodoiltaan valioluokkaa, mutta jokin mallissa tai yksilössä jätti kylmäksi.
Tuolloin jäin kaipaamaan jotain: ehkä hieman lisää voimaa, ehkä räväkämpää väriyhdistelmää. Nyt sellainen osui kohdalle.
Mercedes tarjoaa CLE:tä nimittäin myös lataushybridinä. Perustekniikka on kaksilitrainen, nelisylinterinen eikä sinänsä äänensä puolesta erityisen voimaa ja eleganssia uhkuva vaan pikemmin aika perusmallinen voimalaite.
Sen ja vaihteiston väliin sijoittuu 129-hevosvoimaiseksi mainittu sähkömoottori, joka nostaa auton voimalinjan yhteistehon 313 hevosvoimaan ja 550 newtonmetriin.
Yksi rajoite hinnastossa ja valikoimassa valitettavasti on. Avomallista CLE:tä ei saa lataushybridiversiona, eikä coupéen ole tarjolla C-sarjalaisesta tuttua pikalatausoptiota.
Mercedes perustelee pikalatauksen puuttumista tilankäytöllisillä syillä – eli moinen paketti ei linjakkaaseen korimalliin edes mahtuisi. Maksimilatausteho on kuitenkin 11 kilowattia. 
Noh, millainen se nyt on?
Hyvin yksinkertaistetusti, erilainen kuin se ei-ladattava versio.
Tekniikka nojaa siis suoraan C-sarjan lataushybridin vastaavaan, mikä tarkoittaa että 25,4-kilowattituntisesta akusta käyttöön tulostuu 19,53 kilowattituntia.
Mercedes kertoo, että liukkaan aerodynamiikan avittamana CLE 300e kulkee WLTP-mitattua matkaa silkalla sähköllä peräti 110 kilometriä.
Tuo matka on tietysti valtaosalle suomalaisista aivan riittävä päivittäiseen käyttöön, jopa niille jotka ostavat Mercedeksensä kaksiovisena ja vaikka nyt perinteistä pitkäkattoista painosta epäkäytännöllisempänä coupéna.
Parhaan hyödyn systeemistä saa irti kun sillä ajaa tutut, pitkätkin reitit navigaattorin varassa. Tällöin auto laskee matkalla tarvittavan energian ja käyttää sen mahdollisimman tehokkaasti.
Esimerkiksi täydellä akulla Vehon Vantaan toimipisteestä Helsingin keskustaan ja sieltä Tampereen kupeeseen tapahtuneella matkalla CLE 300e kertoi polttoaineenkulutukseksi 2,5 litraa sadalla kilometrillä.
Loppuenergia oli toki sähköä, mutta silti kilometrikulut ovat aivan muuta kuin ei-ladattavalla 300:lla.
Sitäpaitsi hieman ylellisen puolelle liukuvaan coupéen suurimman osan ajasta äänettömästi toimiva voimalinja sopii upeasti. CLE:n ratissa voi pelkällä sähköllä ajaessa ajoittain kuvitella ohjastavansa selvästi kalliimpaa S-sarjalaista, ainakin nyt äänimaailman osalta.
Mielenrauha ratin takana
Mercedes on onnistunut yhdessä asiassa erinomaisesti. Sen ratin takana vallitsee seesteinen olotila ja rauha. Auton ergonomia, äänimaailma, materiaalivalinnat ja kuljettajalle tarjoiltava info tuntuu hyvin tarkasti mietityltä, eikä mikään oikein siitä ole varmasti sattumaa.
Paikasta toiseen ei tunnu olevan tarvetta kiirehtiä, vaan kaikki soljuu ja sujuu omalla nopeudellaan, ilman sen kummemman stressin synnyttämistä.
Mercedeksen ajoavustinten nykytilasta on kirjoitettu aiemminkin, eikä niissä ole tapahtunut muutosta huonompaan suuntaan. Kaista-avustimet ja muut toimivat hienoisesti taustalla, eikä niiden toimintaan tule kiinnitettyä huomiota.
Hinta, ja paljonko siitä maksetaan
CLE 300e:ssä tuo pikku-e on olennaisessa roolissa. Se tarkoittaa että CLE 300:n ilmoitetun 258 hevosvoiman sijaan tarjolla on 313 hevosvoimaa ja 400 newtonmetrin sijaan 550 newtonmetriä vääntöä.
Myös ilmoitettu kulutus putoaa 7,1 litrasta laskennalliseen 0,6 litraan, mutta autonsa säännöllisesti lataamalla myös reaalimaailman kulutuksen voi pudottaa todella alas.
Niinpä lataushybridimalli CLE 300e on malliston halvin tuote. Ero kevythybriditekniikkaiseen CLE 200:seen on 1500 euroa, mutta tuolla tehot-alkaen -mallilla ajava joutuu pärjäämään 204 hevosvoimalla.
Lataushybridiversion hintaeroa tarkasteltaessa on kuitenkin syytä huomata, että plugari on saatavana vain takavetoisena, kun koko muu CLE Coupé -mallisto on Suomessa aina nelivetoinen.
Toinen, vaikeammin määriteltävä juttu on myös lataushybridimallin tavaratilan koko. Kun nelivetoisten, ei-ladattavien autojen omistajaa hemmotellaan väljällä 420 litran tavaratilalla, joutuu akustoa mukanaan kuljettava 300e-kuski tyytymään melko matalaan, 290-litraiseen tavaratilaan.
CLE 300e nousee mallistossa jopa hieman outolinnuksi: sen voimalinja on miellyttävä, ajaminen edullista ja hankintahinta CLE:ksi jopa edullinen. Sellaisen ostava joutuu kuitenkin luopumaan vetävistä etupyöristä ja isosta osasta tavaratilaa.
Tätä valintaa ei voi pelkästään kutsua ensimmäisen maailman ongelmaksi.
Hinta: 69 397,60 € (testiauton hinta 76 821,37 €)
Tehdastakuu: 2 vuotta
Tekniikka:
Moottori: Rivi-4, bensiini, turbo, lataushybridi
Iskutilavuus: 1999 cm3
Teho: 230 kW / 313 HV @ 6100 r/min (yht.)
Vääntömomentti: 550 Nm @ 2100-4000 r/min (yht.)
Kulutus (WLTP): 0,6 l / 100 km
Co2-päästöt (WLTP): 13 g / km
Voimansiirto: takaveto, 9-vaihteinen automaattivaihteisto
Sähkötekniikka:
Sähkömoottorin teho: 95 kW / 129 hv
Sähkömoottorin vääntömomentti: 440 Nm
Akku:
Akkutyyppi: Litium-ioni
Kapasiteetti: 25,4 kWh (brutto), 19,53 kWh (netto)
Latauspistoke: Type2
Latausnopeus 0-100% AC, 11 kW (max): xx h, xx min
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,3 s
Huippunopeus: 236 km/h
Mitat:
Pituus: 4850 mm
Leveys: 1860 mm
Korkeus: 1428 mm
Akseliväli: 2865 mm
Tavaratila: 290 litraa
Polttoainesäiliön tilavuus: 50 l
Omamassa: 2175 kg
Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 kg / 1800 kg
Mercedes-Benz CLE vaihtoautot
Mercedes-Benz CLE uudet autot
