Maserati julkaisi tänä vuonna uuden kaksiovisen, nelipaikkaisen luksus-GT:n. Uutuus kulkee Stellantiksen omassa sisäisessä koodistossa numerolla M189, ja toistaiseksi toisin kuin edeltäjäänsä, vuonna 2007 esiteltyä saman nimistä mallia sitä ei ole tarjolla ainakaan toistaiseksi kuin umpikorisena mallina.
Paikan päällä Maseratin uutuuden julkistustilaisuudessa olleet kertovat tarinaa, että kun merkin muotoilujohtaja oli nyppäissyt peitteen julkaistavan uutuuden päältä pois, oli joku yleisöstä kajauttanut spontaanisti juhlatilassa että ”sehän on ihan saman näköinen kuin edellinenkin!”
Todentotta, muotoilulliset ero edeltäjään ovat hyvin pienet ja auton perusmuoto on oikeastaan niin pitkälti ennallaan, että oli pakko pureutua aiheeseen hieman syvemmältä ja tutkia onko kuorien alla vielä sama, nyt jo 16 vuotta vanha perusrakenne.
Ei ole. Edellisen sukupolven GranTurismo perustui Maseratin M139-koodin pohjalevyelle. Tuolle samalle perusrakenteella on tehty myös vuonna 2003 esitelty Maserati Quattroporte, GranCabrio sekä Alfa Romeon kuriositeettiauto 8C Competizione.
Miten Maseratilla sitten reagoitiin myyjäportaasta tulleeseen kritiikkiin auton ulkonäön muuttumattomuudesta?
Muotoilujohtaja oli napannut mikrofonin käteensä ja oli kysynyt että oliko edellisen mallin ulkonäössä sitten joku vialla. Syvä hiljaisuus oli laskeutunut juhlatilaan.
Uudelle alustalle
Tänä vuonna esitelty GranTurismo puolestaan nojaa perusrakenteeltaan konsernin Giorgio-pohjarakenteelle, sille samalle pitkittäismoottoriautoille suunnitellulle rakenteelle jolle on rakennettu esimerkiksi Alfa Romeo Giulia, iso katumaasturi Stelvio sekä Maseratin oma katumaasturi Grecale. Nyt pohjalevy kulkee nimellä Giorgio Sport.
Aivan pienestä autosta ei ole kyse. Akseliväli on kaksioviseksi, nelipaikkaiseksi autoksi huikean 2929 millimetriä, kokonaispituutta autolla on 4959 millimetriä ja leveyttä 1955 millimetriä. Se on kuitenkin vain 1353 milliä korkea.
Giorgio Sportissa käytetään melko paljon alumiinia ja magnesiumia, ja Maseratin oman väitteen mukaan GranTurismosta 65 prosenttia on seosmetalleja, mikä tässä tilanteessa tarkoittaa pääosin juuri keveitä alumiiniseoksia.
Niinpä ei ole ihme, että GranTurismo on tämän päivän mittapuulla arvioituna kohtalaisen kevyt auto: polttomoottoriversiona sen painoksi kerrotaan 1795 kiloa.
Jos suhteutetaan tuota lukemaa esimerkiksi noin 38 senttimetriä lyhyempään, liki 7 senttiä kapeampaan ja vain takavetoiseen BMW M2:seen, on Maserati saman painoinen.
Kolme vaihtoehtoa
GranTurismo on tarjolla kolmena eri versiona. Perusmalli on nimeltään auton kotipaikan mukaan nimetty Modena, keskimmäinen versio puolestaan Trofeo ja ravintoketjun huipulla paistattelee Folgore.
Tilanne vaatii hieman selventämistä: kahdessa edullisimmassa mallissa voimanlähteenä on kolmelitrainen, kahdella turboahtimella kiritetty Nettuno-niminen V6-moottori jota Maserati käyttää esimerkiksi MC20-keskimoottorisuperautossaan.
Modenassa moottorista otetaan 490 hevosvoimaa ja 600 newtonmetriä, Trofeossa 550 hevosvoimaa ja 650 newtonmetriä. Kummankin suorituskyky on varmasti riittoisa, sillä jo perusmalli sinkaisee 3,2 sekunnissa nollasta sataseen ja kulkee tarvittaessa 302 km/h. Trofeo-versio raapaisee satasen 3,5 sekunnissa ja kelaa huippuja 320 km/h.
Mutta se Folgore, siis se mitä emme vielä päässeet ajamaan: se on kolmella sähkömoottorilla 92,5 kilowattitunnin akkupaketista raikkaat 760 hevosvoimaa ja 1350 newtonmetriä ottava hirviö, joka kiihtyy nollasta sataan 2,7 sekunnissa ja kulkee tarvittaessa 325 km/h. Toimintamatka WLTP-arvattuna on 450 kilometrin luokkaa, ja lataustolpalla mieltä ja akkua lämmittää 800 voltin sähköjärjestelmä sekä 270 kilowatin maksimilatausteho.
Ajamisen sietämätön keveys
Ajoimme GranTurismoa vielä syksyn viimeisillä kesärengaskeleillä, muutaman hassun plusasteen lämpötilassa ja lievästi uhmaten jo alkavaa talvea. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy auton kankeuteen: kääntöympyrä on nimittäin 12,4-metrinen, eikä auton keulan sijainnin arviointia helpota se että keulalla on pituutta melkoisesti. Kamerajärjestelmä on kohtalainen, onneksi.
GranTurismon tietoviihdejärjestelmä ja oikeastaan kaikki elektroniikka ohjaamossa ovat konsernituotteita, mikä on tässä kohdassa pelkästään vain hyvä asia. Toki esimerkiksi Jeepeistä tuttu tietoviihdejärjestelmä on sovitettu Maseratin ilmeeseen logojen ja symbolien osalta, mutta perussofta pohjalla on jo miljoonittain valmistetuista autoista.
Ajoasento on etupenkkiläiselle oikeastaan täydellinen. Täysin sähköllä säädettävässä istuimessa riittää sekä senttejä että säätövaraa kaikkeen tarpeeseen. Maserati myös muistaa kytkeä istuin- ja ratinlämmityksen päälle automaattisesti riittävän viileällä kelillä, mikä ei nahkaverhoillussa ympäristössä ole mitenkään huono juttu.
Takapenkkiläisten tilat ovatkin sitten vähän siinä ja siinä. Itse kuppimaiset tuolit ovat kohtalaisen tilavat, mutta polvitila katoaa noin 185-senttisen etupenkkiläisen aseteltua itsensä mukavasti eteen.
Tavaratilaa on 310 litraa. Kovin paljoa se ei ole liki viismetriseen autoon, mutta toisaalta Maseratin tapauksessa ei ole tehty kompromisseja esimerkiksi taka-akseliston suunnittelun osalta. Ja se syö aina käytettävissä olevaa tavaratilaa.
Pitkänmatkankulkija
GranTurismo on siis kaupungissa ja parkkipaikoilla pyöriessä kankea, mutta auton hienous paljastuu todenteolla maantielle kaarrettaessa. Neljästä ajomoodivalitsimesta kannattaa naksauttaa päälle Comfort: ilmajousitettu, korkeuttaan automaattisesti nopeuden ja ajomoodin mukaan säätävä alusta asettuu mukavuuspainotteiseen moodiin, ZF:n erinomaisen 8HP-vaihteiston vaihdot muuttuvat vähemmän kunnianhimoisiksi ja kaasupolkimen välitys vähemmän pyrkiväksi.
Tämä kaikki on helposti tehtävissä toki pelkällä softalla, mutta Maseratilla on onnistuttu tekemään isosta GT-autosta myös aidosti todella hiljainen. Ei melutaso tietenkään yllä isojen luksusautojen tasolle, mutta rengas- ja muuta melua on silti selvästi vähemmän kuin vaikkapa Ferrarin ja Porschen vastaavissa tuotteissa.
Nettuno-V6:n äänimaailma ei jostain syystä ole aivan se maailman onnistunein, ainakaan omaan makuuni. Matalilla kierroksilla se yltyy välillä jonkinlaiseen hassuun pörinäsoundiin, mikä ei välttämättä tuo ensimmäisenä mieleen isoa ja väkevää V6:sta. Kun kylmästä asvaltista revitään kaikki tarjolla oleva, eli vähäinen pito irti ja nautiskellaan Maseratin voimavaroista, tulee soundiin puolestaan jonkinlaista räkäisyyttä mukaan. Voimaa on, mutta jostain syystä äänimaailma ei ole voimaa uhkuva.
Iso, kevyt, tarkka
Neliveto on rakennettu hyvin takapainotteiseksi, ja sen huomaa muutaman kerran auton rajoja härnätessä. Kaasupolkimen liberaali painaminen johtaa hienoiseen kaartolinjan kiristymiseen, ja niin että kaarteen lopussa saa tarjota jo hieman vastaohjausta. Maserati kuitenkin tottelee äärimmäisen nopeaa ohjaustaan tasapainoisesti, eikä lähde vikuroimaan tai osoittamaan mieltään. Se suoristuu mutkasta kauniisti suoralle ja raapaisee neljällä renkaalla kiinni asvalttiin jälleen.
Näiden kahden ääripään välillä GranTurismo on kuitenkin äärettömän hieno auto: se on suunniteltu ja valmistettu alusta alkaen pitkien matkojen taittamiseen tasaisella mutta tällaisen auton kohdalla yleensä melko suurella nopeudella. Noissa vauhdeissa modenalaisten uusin tarjokas tarjoaa äärettömän hienoa ajettavuutta.
Se on pitkällä maantietaipaleella kuin täydellisesti istuva, italialaisesta villasta tehty mittapuku. Kuten muissakin autoissa myös Maseratissa on neljä pyörää ja ratti – aivan kuten siinä mittatilauspuvussa on hihat ja taskut kuten tavaratalon valmispuvussakin.
Silti ne näyttävät ja tuntuvat erilaiselta. Sekä Maserati että mittatilauspuku.
Hinta: 361 000 €
Tehdastakuu: 4 vuotta / xxx xxx km
Tekniikka:
Moottori: V6, tuplaturbo, bensiini
Iskutilavuus: 2992 cm3
Teho: 410 kW / 550 HV @ 6500 r/min
Vääntömomentti: 650 Nm @ 3000 r/min
Kulutus (WLTP): 10,2 l / 100 km
Co2-päästöt (WLTP): 230 g / km
Voimansiirto: Neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 3,5 s
Huippunopeus: 320 km/h
Mitat:
Pituus: 4966 mm
Leveys: 1957 mm
Korkeus: 1353 mm
Akseliväli: 2929 mm
Tavaratila: 310 litraa
Testiauton rengaskoko: 265/30-ZR20 (ed.) 295/30-ZR21 (ta)
Polttoainesäiliön tilavuus: 70 l
Omamassa: 1795 kg
Vetopaino jarruitta/jarruin: - kg / - kg
Maserati GranTurismo vaihtoautot
