Kia itse sanoi lähtevänsä haastamaan EV3:lla kiinalaistaustaltaan yhdistyviä Smart #1 ja Volvo EX30 -sähköautoja. Nyt on aika lunastaa lupaukset.
Mallistosta sattui alle kalleimman pään GT-Line suurella 81,4 kilowattitunnin akkupaketilla. Tämä valitettavasti nostaa hinnankin 37 000 euron tietämiltä yli 50 000 euron rajapyykin. Ehkä EV3 olisi mielenkiintoisimmillaan lähempänä 40 000 euron tasoa, vaikka se tarkoittaakin hitusen pienempää akkupakettia ja joistakin varusteista karsimista.
Muotoilua avaruudesta
Jos auto näyttää kuin avaruudesta tulleelta, ei ihme. Onhan molempien päätyjen valojen muotoiluvaikute haettu tähtikartoista.
Muutenkin futuristinen muotokieli tuntee nimen Opposites United pyrkien laittamaan vastakohdat vastakkain. Esimerkiksi kori on muodoiltaan jykevä kuin kivi, mutta ikkunalinja sulavan solakka.
Kokonaisuus toimii, sillä se on yhtenäinen ja muodot sopivat toisiinsa eivätkä mittasuhteet tai yksityiskohdat pilaa visiota. Huomaa muuten takalasin ylälaitaan piilotettu takalasinpyyhin.
Yllättävää avaruutta sisällä
Kuljettajan istuin sijaitsee aika korkealla. Moni tykännee juuri tästä, mutta itse haluaisin sitä hieman alemmas.
Saman jakkaran niskatuki on aivan ihanan pehmeä. Istuin on muutenkin varsin hyvä, vaikka ristiseläntuen säätö on mahdollista vain pituussuunnassa.
Näkyvyys on asiallinen eikä suurempaa moitittavaa ole, vaikka etuoikealle alas jää lievästi katvetta.
Sisätiloissa avaruus tarkoittaa paketoinnin tehokkuutta. Ei nimittäin uskoisi 4,3 metrin riittävän perheautoksi, mutta näin nyt kuitenkin on.
Takana ainoastaan yläreunastaan varsin taakse työntyvä etuselkänoja vie tilantuntua.
Silti lastenistuin ja kolme aikuista mahtuvat samaan aikaan kyytiin. Kaksimetrinen koripalloilija ei tosin ehkä haluaisi istua pitkiä matkoja tuon lastenistuimen edessä. Harva meistä kuitenkaan on aivan niin pitkä.
Siinä jo aiemmin kilpailijaksi nimetyssä Volvo EX30:ssa ei ole takaistuimella tämänkaltaisia tiloja. Siitä huolimatta kiinalainen ruotsalaismerkki häviää myös tavaratilassa.
Konttiakin on nimittäin jostain rutistettu tähän 4,3 metriä pitkään puikulaan peräti 460 litraa. Keulalla on vielä 25 litraa lisää esimerkiksi latauskaapeleille.
Pöytä koreaksi
Kuljettajaa tervehditään samoilla suurilla näytöillä, joista Kian lippulaiva EV9 tunnetaan. Digimittaristo ja tietoviihdejärjestelmä ovat 12,3-tuumaisia ja niiden välistä löytyy vielä 5,3 tuumaa kosketusnäyttöä ilmastoinnin lämmönhallintaan.
Onneksi viimeksi mainittua ei tarvitse juuri käyttää, sillä lämpötilaa läpsytellään perinteisestä keinukytkimestä ja istuimen sekä ohjauspyörän lämmitykset napsahtavat päälle kuljettajan oven perinteisistä painikkeista.
Jotain Kian tietoviihdejärjestelmästä ehkä uupuu, jotta se olisi käytettävyydeltään ja ulkonäöltään aivan ihana. Se hoitaa kuitenkin tehtävänsä ilman, että asiaa miettii toistamiseen ja sehän on kaikkein tärkeintä. Lisäksi järjestelmä on jatkuvasti parantunut.
Miellyttävästi kankaalla verhoillun kojelaudan parina on runsaasti kovaa muovia, mutta ilahduttavan vähän sitä kiiltävän mustaa sellaista.
Etumatkustajien välistä löytyvä liukuva pöytätaso muistuttaa muovista leikkuulautaa. Ajatus on hyvä, mutta tällaisenaan käyttö jäänee vähäiseksi. Vasenkätinen voisi käyttää sitä apukuljettajan paikalta alustana hiirelle.
Ajoa
Uskallan väittää Kian saavuttaneen täydellisyyden sähköajon asetuksissa.
Jarrutusenergian talteenoton määrää saa säädettyä täysin vapaasta rullauksesta kolmeen eri tasoon. Samat tasot löytyvät jopa yhden polkimen ajon puolelta.
Näiden lisäksi kuljettaja voi valita vielä automaattisen jarrutusenergian tason säätämisen tilanteen mukaan.
Mitä muuta voi kaivata? Jokainen löytää takuulla oman suosikkinsa tästä joukosta.
EU:n autoihin pakottama ”älykäs” nopeusavustin (ISA) on hiljennettävissä pitkään äänenvoimakkuuden mykistämispainiketta pohjassa pitämällä. Samoin niiden kuljettajaa avustavien järjestelmien, joita EU ei pakota, asetukset tallentuvat ajosta toiseen.
Matkaan lähtiessä huomaa autoon pakatun sähkömoottorin (204 hv ja 283Nm) riittävän reilusti myös moottoritiekiihdytyksiin, vaikka mitään räjähtävää suorituskykyä EV3 ei tarjoakaan.
Perusajettavuus on mallillaan, vaikka ohjaus jättää hieman etäisen kuvan.
EV3 on samaan aikaan lievästi jämäkkä pienemässä epätasaisuudessa ja suuremmissa heitoissa löytyy pehmeyttä.
Alustassa on kuitenkin sellaista laadukkuuden tuntua isomman EV6-sisarensa tapaan. Mikään töyssy tai terävä reuna ei kolahda tai rämähdä läpi epämiellyttävästi.
Itse asiassa hieman pienempi vannekoko saattaisi olla enemmän minun makuuni ja suodattaa paremmin pienet epätasaisuudet. Myydyimmäksi odotettavassa Earth-varustetasossa olisi peräti kaksi tuumaa maltillisemmat kiekot, josta lienee iloa myös aikanaan rengaskaupalla vieraillessa.
Sekä rengasäänet että tuulen suhinat erottuvat autossa kyllä, mutta melutaso ei ole missään nimessä lainkaan paha.
Kulutus…
Lähdemme laturille kylmällä autolla nollakelissä. Ajomatkaa on kuitenkin noin 1,5 tuntia, joten akun esilämmitys tulee testatuksi. Se menee itsestään päälle navigaattorin tarjoamia latauspaikkoja hyödyntävällä, mutta on kytkettävissä myös itse erikseen napista.
Nyt Kiassa on tarjolla myös älykäs lataustauot huomioiva reittiopastus.
Laturia lähestyttäessä akun esilämmitys putoaa pois noin 12 prosentin kohdalla. Tästä on enää kovin lyhyt matka laturille.
Tämän matkan keskikulutus moottoritietä talvirajoituksella ajaen oli vajaat 22 kilowattituntia 100 kilometriä kohden. Siinä on kuitenkin auton sisätilojen kylmästä lämmittämisen lisäksi mukana myös akun esilämmityksen vaatima energia.
Kaikessa muussa sekalaisessa ajossa vastaavassa nollan molemmin puolin pyörineessä säässä kulutus pysyi 20 kWh/100 km alapuolella.
Näin yli 400 kilometrin toimintamatka pitäisi olla talvellakin helposti saavutettavissa ja kesällä sitten selvästi enemmän.
…ja lataus
Lataaminen alkaa 11 prosentin varauksesta ja kestää noin neljä minuuttia, että latausteho nousee 120 kilowattiin.
Emme oikeastaan saa latauskäyrää vaan lataussuoran, sillä latausteho pysyy koko ajan tasaisesti 120 kilowatin yläpuolella.
Korkeimpana huippuna näemme lähes 127 kilowattia tehtaan lupaaman 128 kilowatin ihannetuloksen sijaan – ihan hyvin nollakelissä.
Vasta 68 prosentin varauksen kohdalla latausteho suostuu yhtään laskemaan ja silloinkin vain hitusen noin 115 kilowatin tienoille. Tämä kuitenkin vihjaa tulevasta.
Piakkoin 72 prosentin varaustason kohdalla teho romahtaa edellä mainitusta 75 kilowatin tuntumaan. Aina 78 prosentin varaukseen pysytään 70 kilowatin lataustehon yläpuolella, mutta lopulta 80 prosentin varauksen kohdalla latausteho on tipahtanut 55 kilowattiin.
Yksittäisessä kokeilussamme välin 11–80 prosenttia lataaminen kesti 32 minuuttia. Se on todella hyvin linjassa tehtaan ilmoittaman kanssa kylmästä säästä huolimatta.
Tämän testin perusteella kannattaisi ladata väliä 10–70 prosenttia, joka sujuu todella ripeästi noin 25 minuutissa. On hyvä muistaa senkin tarkoittavan näin suurella akulla lähes 50 kilowattitunnin energiamäärä.
Vähemmälläkin selviäisi
Volvo EX30 joutuu tässä kaksintaistelussa nöyrtymään lähes kaikin tavoin. Siinä kisassa Kia EV3 vetää pidemmän korren.
Kovemman haasteen sen sijaan tulee asettamaan Škoda Elroq aikanaan Suomeen saapuessaan. Se on hieman pidempi ja siten takatiloiltaan runsaampi, mutta Kia tuntuu onnistuneen itse paketoinnissa ehkä vieläkin tehokkaammin.
Kian latauskäyrä yhdistettynä näin talvellakin noin 400 kilometrin toimintamatkaan täydellä akulla on oikeastaan jo melkein liikaa. Vähemmälläkin selviäisi – siis tuon hulppean akun koon suhteen.
Siksi silmät siirtyvät hinnastossa 58,3 kilowattitunnin akkukokoon. Sellaisen kun saisi Earth-varusteltuna 39 150 eurolla ja sillä voisi tulla toimeen.
Se kun on muutenkin EV3:n kantava teema. Tämä riittää, eikä edes harmita – jopa perhekäyttöön.
Kia EV3 GT-Line FWD 81,4 kWh
Hinta: 49 412 € (koeajoauto: 53 453 €)
Tehdastakuu: 7 vuotta / 150 000 km
Akkutakuu: 7 vuotta / 150 000 km
Tekniikka:
Moottori: Kestomagnetoitu synkronimoottori
Teho: 150 kW / 204 hv
Vääntömomentti: 283 Nm
Kulutus (WLTP): 16,2 kWh/100 km
Toimintamatka sähköllä (WLTP-yhdistetty): 605 km
Voimansiirto: Etuveto
Akku:
Akkutyyppi: Litiumioni
Kapasiteetti: 81,4 kWh (brutto)
Latauspistoke: CCS
Latausnopeus 0-100% AC, 11 kW (max): 7 h 15 min
Latausnopeus 10-80% DC: 31 min
Latausteho DC (max): 128 kW
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 7,9 s
Huippunopeus: 170 km/h
Mitat:
Pituus: 4 310 mm
Leveys: 1 850 mm
Korkeus: 1 570 mm
Akseliväli: 2 995 mm
Maavara: 147 mm
Tavaratila: 460–1 251 litraa (+ etutavaratila 25l)
Testiauton rengaskoko: 215/50 R19
Omamassa: 1 930 kg
Vetopaino jarruitta/jarruin: 750 / 1 000 kg
Kia EV3 vaihtoautot
Kia EV3 uudet autot
