Koeajoimme nykyisen Jeep Grand Cherokeen lataushybridiversiota aiemmin tänä vuonna. Toukokuussa, Etelä-Espanjassa ollessamme tilanne auton maahantuonnin suhteen oli vielä kovinkin auki.
Maahantuoja oli vaihtumassa Astara Finlandista suuremman autoalan konsernin, Bassadonen kylkeen Auto-Bon Oy:lle. Tuohon aikaan Grand Cherokee ei kuulunut edellisen maahantuojan tuontiohjelmaan.
Koska maahantuojavaihdos oli vasta edessä, ei tulevakaan osannut vielä sanoa asiasta juuta tai jaata.
Kelpaisi kyllä meillekin?
Grand Cherokeen nykyinen mallisto, jos sellaista siis vieläkään löytyisi Jeepin suomalaisilta verkkosivuilta, koostuisi todennäköisesti pelkästään näistä lataushybridiversioista.
Kotimarkkinoilla Grand Cherokeeta on tarjolla myös 3,6-litraisella V6:lla ja 5,7-litraisella V8:lla, mutta näiden kohdalla kotimainen verokohtelu olisi varmasti melko lailla sadistista.
Tällä hetkellä vastausta tähän ei voida vielä antaa. Yhdysvalloissa lataushybridimarkkina on lämmennyt selvästi aikaisempaan nähden, ja merkin kotimaan markkina imee ilmeisesti tällä hetkellä niin hyvin kaikki ladattavat Grand Cherokeet, ettei niitä tahdo riittää oikein kunnolla edes Eurooppaan.
Saati sitten Suomeen.
Kertaus on koeajojen äiti
Iso Jeep on huomattavan paljon sivistyneempi ja herraskaisempi auto kuin muutamia viikkoja sitten koeajamamme työkalupainos, Jeep Wrangler.
Siinä missä erilliselle rungolle rakennettu, irrotettavalla lasikuituisella kattorakenteella, ja hyvin ankarasti toimivalla nelivetojärjestelmällä toteutettu Wrangler on karski tiettömien taipaleiden menijä, on Grand Cherokee jotain ihan muuta.
Se kisaa kohtalaisen tasaisesti esimerkiksi BMW X3:n tai X5:n kanssa koon ja tilojen puolesta. Grand Cherokeen alusta, ohjaus ja ajettavuus aivan jotain muuta mitä jenkkiautoilta perinteisesti, vuosikymmenten mittaan on tottunut saamaan.
Ohjausta voi kuvailla useammallakin eri termillä. Se palauttaa todella miellyttävästi eikä Jeep vaadi mutkan jälkeen erikseen suoristelua. Toisaalta ohjauksessa on edelleen tietynlaista raskautta, mutta ilman että se olisi erityisen tahmea.
Stellantis-konsernin Giorgio-pohjalevylle toteutettua Grand Cherokeeta on ihan ilo ohjastaa myös kotimaisella tieverkolla: se ei ole hitaasti reagoiva eikä tunnoton, mutta toisaalta ei myöskään kadota kuljettajalta sitä faktaa että alla on liki viisimetrinen, kaksi ja puoli tonnia painava katumaasturi.
Herkkävarpaiselle sopiva
Tämän kokoiseen ja painoiseen autoon plugaritekniikasta irtoava 380 hevosvoimaa on määrä, jonka voisi kuvitella riittävän ihan siedettävästi. Ja riittäähän se.
Jeepin kohdalla tosin on huomattava, että sen kaasupolkimen välitys on toteutettu melko ahnaana.
Melko varovainenkin vauhtipedaalin survaisu avaa kaasuläppää ja pistää ampeerit liikkeelle niin, että Jeep tuntuu huomattavasti lukuarvojaan kiukkuisemmalta laitteelta.
Toisaalta polkimen survominen siitä eteenpäin ei vastaavasti tuokaan vauhtia samoissa määrin lisää. Silti tämän kokoluokan autoksi lataus-Cherokee on varsin reippaasti kulkeva
Alusta on ilmajousitettu, ja varustettu viisiportaisella korkeussäädöllä. Tuon operointiin löytyy oma keinukytkimensä kätevästi vaihteenvalitsimen vierestä, mutta Jeep osaa kyllä säätää maavaran ja jousituksen oikeaan korkoon ja jämäkkyyteen myös ajotapavalitsimen mukaan.
Ilmajousituksessa on myös miellyttävä, joskaan ei aivan ainutlaatuinen ominaisuus: se laskee takapään ilmajousituksen automaattisesti alas kun takaluukku avataan. Tämä helpottaa auton kuormaamista.
Olisiko sille markkinoita?
Jeepin lataushybriditekniikkainen luksusmaasturi voisi hyvinkin löytää meikäläisestäkin ympäristöstä sopivia ostajia. Se olisi ehkä hieman enemmän farkut ja työkengät kuin villakangashousut ja mokkanahkanilkkurit, tai hieman enemmän Bruce Springsteen kuin Barbara Streisand.
Sisätiloiltaan, niin takapenkin kuin tavaratilankin osalta, Grand Cherokee olisi selkeästi tämän hintaluokan parhaimmistoa.
Eikä ihan kovin merkityksetöntä ole se, että lähikulmilla pyöriessä, täyteen ladatulla akulla polttomoottoria avittaen sen kulutus pyöri ilman yrittämistä viitosella alkavissa lukemissa, hieman yrittämällä pääsee jo nelosen puolelle.
Jeep Grand Cherokee PHEV Overland
Hinta: ei vielä ilmoitettu
Tehdastakuu: 3 vuotta / 100 000 km
Tekniikka:
Moottori: Rivi-4, turbo, bensiini, lataushybridi
Iskutilavuus: 1995 cm3
Teho: 280 kW / 380 HV @ 5250 r/min (yht.)
Vääntömomentti: 637 Nm (yht.)
Kulutus (WLTP): 2,9 l / 100 km
Co2-päästöt (WLTP): 68 g / km
Voimansiirto: Neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto
Sähkötekniikka:
Sähkömoottorin teho: 107 kW / 145 hv
Sähkömoottorin vääntömomentti: 245 Nm
Akku:
Akkutyyppi: Litiumioni
Kapasiteetti: 17,3 kWh
Latauspistoke: Type 2
Latausnopeus 0-100% AC, 7,4 kW (max): 3 h
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,3 s
Huippunopeus: 210 km/h
Mitat:
Pituus: 4915 mm
Leveys: 2149 mm (peilien kanssa)
Korkeus: 1858 mm
Akseliväli: 2964 mm
Polttoainesäiliön tilavuus: 72 l
Omamassa: 2503 kg
Jeep Grand Cherokee vaihtoautot
