Näistä koeajossa oleva ZR-V kallistuu sporttisempaan suuntaan pohjautuen pitkälti Civicin perusaineksille. Siksi se on Civicin tapaan tarjolla vain etuvetoisena hybridinä.
Tätä autoa ei ladata. Se pyrkii hyödyntämään pienehköä ajoakkuaan polttoaineen pihistelyyn.
Välimalli
Hondan mallistoa tunteville voi kertoa, että tämä reilut 4,5 metriä pitkä uutuus osuu juuri HR-V:n ja CR-V:n väliin.
Jonkinlainen verrokki tälle voisi olla, niin ikään etuvetoinen hybridi, Toyota Corolla Cross Hybrid, joka alkaa reilun 41 000 euron hinnasta.
Japanissa Hondaa tosin arvostetaan monia muita merkkejä ylemmäs premium-luokkaan ja onhan se Toyotaa 10 senttimetriä pidempikin.
Silti esimerkiksi Volvo XC60 on sitten jo 14 senttimetriä Hondaa pidempi ja tarjoaa lähes 100 litraa lisää tavaratilaa. ZR-V osuu näiden välimaastoon.
Maavaraa on tarjolla maltillisesti 180 millimetriä.
Myöskään vetoautoksi tätä tuskin ostetaan, vaikka peruskärry tulee tämänkin perässä.
Kyseessä on enemmän katumaasturinäköä tarjoava Civic, kuin metsästä kaduille eksynyt maastoauto.
Selkeä sisusta
Mittaristo on samalla tavalla ihanan selkeä kuin Civicissä. Tämä on, perinteisten painikkeiden loistavan käytettävyyden kanssa, Hondan ehdotonta osaamisalaa.
Muutenkin ohjaamo on hienosti viimeistelty ja ilmastoinnin suuttimien integrointi kojelaudan koristelistaan on virkistävä ratkaisu.
Myös tietoviihdejärjestelmä selkeä suurine kuvakkeineen, mutta ehkä osin sen takia tuntuu paikoitellen hieman vanhahtavalta. Tämä voi olla osalle käyttäjistä etukin, joten se ei ole varsinainen moite.
Vastapainoksi esimerkiksi Android Auton kautta mittaristossa toistuvat navigointiohjeet ovat hieno ominaisuus.
Euroopan unionin pakottamien kuljettajaa huomauttelevien järjestelmien toteutus ei ole aivan miellyttävimmästä päästä, vaikka hyviäkin puolia on.
Katumaasturi vai henkilöauto?
Ohjaamoon ei tarvitse kiivetä ja ajoasento on muutenkin katumaasturimaiseksi välimalliksi varsin henkilöautomainen.
Ajoasento on hyvä ja istuinosan kallistuksensäätö mahdollistaa mukavasti reisitukea.
Takana reisituki riittää vielä ja keskimittainen aikuisen on hyvä istua toisen samanmittaisen takana. Vielä noin 190 senttinenkin mahtuu matkaan.
Konttiin ei ole nostokynnystä vaan lattia on tasainen. Se kuitenkin sijaitsee varsin korkealla etuvedoksi, eikä välipohjan alta löydy juuri lisätilaa – syynä on akun ja suuren polttoainetankin yhdistelmä.
Jälkimmäisen ansiosta ZR-V:n toimintamatka yhdellä tankillisella on monia hybridikilpailijoita selvästi suurempi.
Itse asiassa perusmuodossa ZR-V:n verhon alle jää vähemmän tavaratilaa kuin Civicissä, mutta toki kattoon asti lastaamalla saadaan reilummin monikäyttöisyyttä.
Hieno hybridi
Hondan hybridivoimalinjaa ei tarvitse haukkua, sillä kehuimme sitä jo Civicin koeajon yhteydessä. Aivan sama Atkinson-syklillä käyvä 2,0-litrainen suorasuihkutusmoottori löytyy myös ZR-V:n keulalta.
Sillä lähinnä ladataan akkuja, vaikka myös pyöriä voidaan pyörittää, ja pääosin auto liikkuu 135 kilowatin (184 hv) tehoisen sähkömoottorin voimin.
Kovissa kiihdytyksissä kuljettajalle simuloidaan vaihteiden vaihtoja, jotta kokemus olisi luonnollisempi. Muuten meno on sähköautoa muistuttavaa epätasaisen säännöllisesti taustalla pyörivää polttomoottoria lukuun ottamatta.
Ajossa voimalinjaan ei kiinnitä suuremmin huomiota ja se on kehu.
Kulutus kävi koeajon alkupuolella jopa noin 6 litran tuntumassa 100 kilometriä kohden, mutta nousi reilusti loppua kohden. Syinä oli ensin 12 asteessa paukkunut pakkanen ja tämän jälkeen loskassa kahlaaminen.
Lopulta koeajon kulutus asettui ajotietokoneen mukaan 7,2 litraan 100 kilometriä kohden. Sitä ei parane verrata kesällä ajettuihin autoihin, sillä sää on niin erilainen.
Nämä haastavat olosuhteet huomioiden lukema on vielä kohtuullinen tämän kokoluokan katumaasturille.
Mittojaan pienempi
Ajettavuuden puolella Honda ansaitsee kehuja.
Alusta on jämäkähkö, mutta vielä sivistynyt ja ohjaus on kiistaton vahvuus.
Samoin jarrupolkimen tuntuma ja vaste on nykyajan jarrutusenergian talteenotolla varustetuksi autoksi poikkeuksellisen miellyttävä.
Näistä asioista huomaa, kuinka Honda välittää ajamisesta automerkkinä.
ZR-V tuntuu ajossa mittojaan pienemmältä ja itse asiassa akseliväli on hieman Civiciä lyhyempi. Kyseessä on katumaasturiksi ketterä kulkija eivätkä Hondan mainospuheet ole tässä suhteessa turhia.
Talven sohjossa kaipaisi nelivetoa, mutta suuren osan vuodesta asialla ei ole väliä.
Nelivedon saamiseksi on Hondalla vaihdettava kokonaan automallia esimerkiksi suuremman CR-V:n syliin. Sellainen muuten irtoaa kaupasta alle 60 000 eurolla.
Haasteena hinta
Joudumme Hondan kohdalla usein toistamaan samaa mantraa. Auto on hyvä, mutta hinta rajoittaa kysyntää.
Eikä myöskään ZR-V omaa ammottavia heikkouksia. Vahvuuksina se tarjoaa kuitenkin ajettavuutta hyvällä voimalinjalla.
Alle 400 litran tavaratilan tarjoava etuvetoinen hybridi on hankalassa asemassa yli 50 000 euron hintaluokassa. Kilpailua tunkee monelta suunnalta.
Itse asiassa omankin merkin tuotteista suurempi CR-V on vain rahtusen kalliimpi ja moni Hondan katumaasturia kaipaava kurkottanee sen suuntaan.
Jotenkin ZR-V:n henkistä autoa etsivä saattaisi lopulta katsoa alas, sillä matalampi Civic alkaa 40 000 euron alapuolelta.
Honda ZR-V Hybrid Advance
Hinta: 51 478 € (koeajoauton hinta 52 664 €)
Tehdastakuu: 3 v / 100 000 km
Hybridijärjestelmän takuu: 5 v / 100 000 km
Tekniikka:
Moottori: Atkinson-syklin nelisylinterinen rivimoottori, bensiini
Iskutilavuus: 1993 cm3
Polttomoottorin teho: 105 kW / 143 hv @ 6000 r/min
Polttomoottorin vääntömomentti: 186 Nm @ 4 500 r/min
Sähkömoottorin teho: 135 kW
Sähkömoottorin vääntö: 315 Nm
Hybridijärjestelmän yhteisteho: 135 kW / 184 hv
Kulutus (WLTP): 5,8 l / 100 km
Co2-päästöt (WLTP): 132 g / km
Voimansiirto: etuveto, ei perinteistä vaihteistoa
Suorituskyky:
Kiihtyvyys 0-100 km/h/s: 8,0
Huippunopeus km/h: 173
Mitat:
Pituus: 4568 mm
Leveys: 1840 mm
Korkeus: 1620 mm
Akseliväli: 2657 mm
Tavaratila: 380-1301 litraa
Testiauton rengaskoko: 225/55 R18
Polttoainesäiliön tilavuus: 57 l
Omamassa: 1639 kg
Vetopaino jarruitta/jarruin: 700 kg / 750 kg
Honda ZR-V vaihtoautot
Honda ZR-V uudet autot
