S60:n muotoilu on linjakasta. Keula on matala ja coupemainen sivuprofiili itse asiassa viistoperäinen. Kokonaisuudesta ei kuitenkaan ole tehty tyylipuhdasta. Erityisesti ajovalojen muotoilu ja maskin ja ajovalojen väliin ahdetut pikkuvalot herättävät ristiriitaisia tunteita.
Kori ja sisätilat
S60 on ulkomitoiltaan suunnilleen saksalaiskilpailijoidensa luokkaa eli pienempi kuin moni halvemmista kilpailijoista. Auton leveys on kuitenkin luokkansa suurimpia ja leveys näkyy myös sisätiloissa. Takaistuintilaa on enemmän kuin edellisessä S60:ssa, mutta juhlaan ei ole aihetta. Niin polvitilat kuin pääntila ovat niukahkot. Myös oviaukko on melko ahdas. Takaistuin on reunapaikkojen osalta hyvin muotoiltu, vaikkakin matala.
Edessä tilaa on hyvin ja etuistuimet ovat erinomaiset, itse asiassa paremmat kuin isompien Volvojen nykymalleissa. Istuimet ovat reilusti mitoitetut ja sopivasti pehmustetut. Istuma-asento on melko matala. Ristiseläntuen säätöpyörä on ahtaassa raossa.
Tavaratilalla ei ole arvioitu olevan ostajille paljon merkitystä. Niin luukku kuin itse tilakin ovat kovin pienet. Litratilavuus jää lähes Golf-luokan tasolle. Edeltäjässä tilaa oli enemmän ja saranointikaan ei vienyt niin paljon tilaa kuin uudessa mallissa. Laajennettuna selkänojat jäävät tavaratilan pohjaa korkeammalle. Tavaratilan pohjan alla ei ole kovin paljon lisätilaa eikä varapyörää saa mukaan.
Moottori ja suorituskyky
Moottorivalikoimaa on uusittu taloudellisuusvaatimuksien paineessa. Maineikkaan 2.5T:n on korvannut nelisylinterinen 2.0T (149 kW/203 hv), joka on kehitetty yhteistyössä Fordin kanssa. Sen vaihteistona on 6-vaihteinen Powershft eli kaksoiskytkinvaihteisto. Samaan moottorisarjaan tulevat myöhemmin 1,6-litraiset turbot sekä 2,0-litraisen tehoversio.
Dieselpuolella merkittävin uutuus on koeajettu D3 (120 kW/163 hv). Se syrjäyttää Volvon mallistossa Fordin/PSA:n 2,0-litraiset. Uusi moottori on 5-sylinterinen ja lyhytiskuisempi versio Volvon isommasta viitosdieselistä, joka on S60:aan tarjolla D5-versiona (151 kW/205 hv). Pian on tarjolla myös säästöversio 1.6 DRIVe.
D3 antoi positiivisen vaikutelman. 400 Nm vääntö takaa hyvän suorituskyvyn ja moottorin ääni on selvästi miellyttävämpi kuin Volvon aikaisemmissa viitosdieseleissä. Voimalinjan ongelmana on kuitenkin hidas reagointi pieniltä kierroksilta kiihdytettäessä. Pääsyyllinen tähän lienee perinteinen 6-vaihteinen automaatti, joka on toiminnaltaan jäänyt jälkeen uudemmista automaattiratkaisuista ja myös kilpailijoiden perinteisistä momentinmuuntimella varustetuista automaateista. Myös ilmoitetut kulutuslukemat ovat korkeammat kuin kilpailijoiden lupaukset saman tehoisille dieseleilleen.
Varustelu, hallintalaitteet ja sisustus
Varustevaihtoehdot ovat entiseen tapaan perusmalli, Kinetic, Momentum ja Summum. Myös varustelun sisältö noudattelee Volvon muita malleja. Olennaisimpana erona on paljon puhuttu City Safety -järjestelmä. Perusmalliin sisältyy kattavan turvallisuusvarustelun lisäksi myös mm. automaatti-ilmastointi, varashälytin ja radio/CD. Kinetic lisää mukaan mm. alumiinivanteet, nahkaratin radion säätimin, lämmitettävän takaistuimen ja vakionopeussäätimen.
Momentumissa on lisäksi mm. korkeatasoisempi audiojärjestelmä, parkkitutka takana, sadetunnistin sekä aktiiviset xenon-valot. Summumin varusteita ovat mm. 17" pyörät, nahkaverhoilu, sähkötoiminen kuljettajan istuin muistilla sekä sähköisesti taittuvat takaniskatuet. Lisävarustevalikoima on runsas. Noin 2 500 eurolla saa markkinoiden kärkeä edustavan ajoturvallisuuspaketin, jossa on mm. aktiivinen vakionopeussäädin, kuolleen kulman varoitin ja hieman liian äänekäs kaistavahti.
Sisustus on aikaisempia Volvoja laadukkaampi. Muotoilun tyyli on samoilla selkeillä linjoilla. Materiaalit ovat korkeatasoisia, mutta väärillä värivalinnoilla sisustuksesta saa epäyhtenäisen kokonaisuuden. Keskikonsolin nappeja ei ole koon ja sijoittelun puolesta suunniteltu aivan pelkästään selkeän toimivuuden ehdoilla. Vaihdevipu on totuttua taaempana.
Uudistettu valikkojärjestelmä on selkeä, näyttävä ja suomenkielinen. Radion ja vakionopeussäätimen rattisäätimet on hyvin sijoitettu. Vakionopeussäädin säätyy napeista 5 km/h harppauksin. Todistettavasti tarkan ja karkeamman säädön saa yhdistettyä toimivasti. Nyt osa vakionopeussäätimen ideasta katoaa, kun nopeuden joutuu sovittamaan tarkasti jo ennen laitteen kytkentää eikä hienosäädön mahdollisuutta ole. Säilytyslokerot ovat melko pieniä.
Kilpailuasetelma
S60 on laadukkaasti tehty auto ovien sulkeutumisääntä myöten. Malliston nuorekkaimpaan malliin on onnistuneesti lisätty urheilullisuutta mukavuuden kärsimättä. Selkeimmin parannusta kaivattaisiin kääntöympyrään ja automaattivaihteiston toimintaan. Hinnoittelu on entisillä linjoilla eli hieman saksalaisten alapuolella.
Vertailuun otettiin Audi A4 ja Honda Accord.
