PSA:n tuotteiden ja Aygon suurin ero on keulan muotoilu, joka Toyotassa on hieman persoonallisempi. Kaikki merkit päätyivät tuomaan miniautonsa myös Suomen markkinoille, vaikka meillä tämän kokoluokan autojen myynti on hyvin vähäistä.
Miniautomarkkinoiden ikinuoret vanhukset, Twingo ja Ka ovat markkinoilla vain 3-ovisina. Näistä Ka:n takaistuintilat ovat hyvin ahtaat.
Kolmikko on tarjolla sekä 3- että 5-ovisena. Takaistuimella on riittävästi pääntilaa, mutta polvitila loppuu jos sekä edessä että takana istuu 180-senttinen. Kokonaisuutena tiloissa ei ole suurta eroa edellä lueteltuihin 5-ovisiin.
Kolmikossa leveys on etuistuimiakin ajatellen riittävä ja itse asiassa etuistuimille on hyvin tilaa pitkällekin kuljettajalle. Istuimet on sijoitettu korkealle, mutta 147 sentin korkeus takaa sen, että pääntilaa riittää. Etuistuimet on sijoitettu oviaukkoon nähden varsin eteen, joten käynti etuistuimille on yllättäen hieman tavanomaista vaikeampaa. Taakse kulku vaatii akrobatiaa 3-ovisessa mallissa. Istuimien muotoiluun ei ole paljon panostettu.
Tavaratila on hyvin pieni. Sinne sopii lähinnä muutama ostoskassi. Kustannusten säästämiseksi ja korin jäykkyyden lisäämiseksi takaluukusta on tehty hyvin pieni, takaluukku on kokonaan lasia. Niinpä nostokynnys on suuri. Tavaratilan laajentaminen on helppoa, sillä ainoastaan selkänoja kaatuu. Selkänoja jää kymmenisen senttiä tavaratilan pohjaa ylemmäksi.
Näkyvyys eteen on hyvä, mutta taakse ja varsinkin takaviistoon näkyvyys on puutteellinen. PSA:n tuotteissa on paremmin varustetussa mallissa oven osalta kylkilistat, Toyotassa ei. Tuulilasin pyyhintä ei saa nostettua pystyyn.
Pieni kääntösäde (4,73 m) sekä vain 3,415 metrin pituus ovat auton valtteja kaupunkiliikenteessä. Auton ohjauksen sähköinen tehostus säätyy ajonopeuden mukaan, tarkkuuden lisäksi se tuottaa perinteiseen hydrauliseen tehostimeen verrattuna kolmen prosentin säästön polttoainekuluissa. Ohjaus kääntyy laidasta laitaan 3,3:lla ratin kierroksella. Äänieristystä on parannettu lisäämällä A- ja C-pilareiden verhoiluun ääntä absorboivaa huopaa ja lattiamattojen alle eristyslevyjä. Lisäksi hattuhyllyn materiaali vaihdettiin aiempaa paksummaksi.
Moottori
Aygon kolmisylinterisen, yksilitraisen VVT-i-bensiinimoottorin yhdistetty kulutus on manuaalivaihteilla 4,3 l/100 km – maantieajon normilukema on 3,8 ja kaupunkiajon 5,1 l/100km. Markkinoille tullessaan ko. moottorin CO2- päästöt olivat 109 g/km, vuoden 2008 alussa saatiin gramma pois ja nyt lukema on pudonnut arvoon 99 g/km (automaattivaihteilla 104 g/km).
Vain 67 kg painava moottori tuottaa huipputehot luokassaan, 50 kW (68 hv), lisäksi vääntömomentti on erinomainen: 93 Nm / 3 600 r/min.
Suorituskykyä voi kuitenkin kuvailla riittäväksi: liikenteen rytmissä pysyy vaivattomasti. Pitkällä viitosvaihteella vauhtia saa kuitenkin kerätä pitkään, jos esimerkiksi rajoituksen vaihtuessa 80:sta 100:ksi ei vaihda pienemmälle. Moottori on sinänsä luonteeltaan sitkeä.
Pieni auto on luonnollisesti tarkoitettu ensisijaisesti kaupunkiin, mutta maantielläkin sillä selviää. Paljaalla maantiellä meno on yllättävänkin vakaata, mutta jäisissä urissa auto muuttuu vaikeaksi ajettavaksi. Osittain tämä johtuu ohjauksesta, joka jättää tuntuman tienpinnan tapahtumiin varsin etäiseksi.
Jousitus on melko kova, mutta auton koon huomioiden sitä ei voi moittia epämukavaksi. Luokkaa suuremmat autot tarjoavat kuitenkin miellyttävämpää menoa.
Varustelu on niukka. Perusmalleissa on ohjaustehostin, ohjauspyörän korkeussäätö, CD/radio ja ABS-jarrut. Peugeotissa ja Citroënissa on 2 turvatyynyä, Toyotassa lisäksi sivuturvatyynyt. Peugeotissa ja Citroënissa on pääntuet takana.
Kalliimpi varustetaso on Citroënilla SX, Toyotalla Aygo+ ja Aygo+ Orange. Sen anti jää hintaan verrattuna vähäiseksi: korin väriset peilit ja ovenkahvat, parempi verhoilu, 2-osainen takaselkänoja, Isofix-lastenistuinkiinnikkeet, keskuslukituksen kauko-ohjaus ja sähkötoimiset etuikkunat. Toyotassa lisäksi takakaiuttimet, pääntuet takana ja ikkunaturvatyynyt, PSA:n tuotteissa sivuturvatyynyt.
Hallintalaitteissa erikoisinta on pystysuunnassa liikuteltavat lämmityslaitteen säätimet, joiden käyttö on tavanomaista vaikeampaa. Polttoainemittari on kuusiportainen digitaalipalkki, joten kovin tarkka lukema ei selviä. Mittaritaulu liikkuu ohjauspyörän korkeussäädön mukana.
Sisustuksessa näkyy muotoilijan kädenjälki, mutta ennen kaikkea säästäminen: ovet ovat suurelta osin paljasta peltiä ja hansikaslokerossa ei ole kantta. Muita säilytyslokeroita on kyllä kohtuullisen runsaasti.
Aygon lähtöhinnat Suomessa liikkuvat hieman alle 11.000 ja hieman alle 15.000 euron välillä. Vertailussa edellämainitut sisarmallit Citroën C1 ja Peugeot 107.
