Viistoperäisen rinnalla mallistossa on linjakkuuteensa nähden varsin tilava Coupé. Farmarimalli on luvassa syksyllä ja myöhemmin tulee vielä Coupé-Cabrio. Mégane on tavanomaisesta koon kasvusta ja turvarakenteiden kehityksestä huolimatta hivenen edeltäjäänsä kevyempi. Uusi Mégane tulee jäämään historiaan EuroNCAP-testissä parhaat pisteet saaneena autona, kun arvosteluperusteet tulevat seuraavissa testeissä muuttumaan.
Méganen ulkomitat ovat muutaman sentin useimpia kilpailijoita suuremmat. Sisätiloissa tämä ei kuitenkaan näy. Takaistuimen polvitilat ovat varsin ahtaat. Pääntilaa sen sijaan on juuri riittävästi, mutta matalan takasivuikkunan yläreuna on hyvin lähellä päätä ja vaatii myös pään voimakasta kallistamista autoon kuljettaessa. Edessä tilat ovat väljät ja istuimet melko hyvät. Reisituki tosin jää puutteelliseksi. Sivutuki on perusistuimeksi hyvä. Ajoasennon säätömahdollisuudet ovat hyvät.
Tavaratila on luokassaan melko suuri, mutta aukko ei ole kovin väljä. Varapyörän paikalla on lisää tilaa, joka on väliseinällä jaettu lokeroksi. Takaistuimen istuinosa taittuu eteen, mutta tilan pohjasta ei siltikään tule aivan tasaista. Takaselkänoja ei mahdu taittumaan alas silloin, kun yli 180-senttinen kuljettaja on säätänyt etuistuimen normaaliin asentoonsa ellei pääntukia poista.
Méganen moottorivalikoimassa on Suomessa kaksi 1,6-litraista bensamoottoria, 1,4-litrainen ahdettu TCe (96 kW/131 hv) sekä kolme dieseliä. 1,5-litraisten dieselien tehot ovat 66 kW/90 hv ja 81 kW/110 hv ja 1,9-litraisen 96 kW/131 hv. 1,6-litraisista bensamoottoreista 100-hevosvoimaisen yhteydessä on 5-vaihteinen vaihteisto (samoin kuin pienitehoisimmassa dieselissä). 110-hevosvoimaisessa vaihteita on kuusi. Automaattivaihteistoa Méganeen ei toistaiseksi saa. 1,6-litraisten vääntökäyrät ovat identtiset 2500 kierrokseen asti ja varsinaiset erot tulevat vasta 5000 kierroksen yläpuolella.
Méganen varustetasot ovat Authentique, Expression ja Dynamique. Perusmallin saa vain pienitehoisimman bensamoottorin yhteydessä. Sen varusteluun sisältyy mm. manuaali-ilmastointi, ajotietokone, radio/CD, sumuvalot, 6 turvatyynyä ja turvavyön kiristimet kaikilla istuinpaikoilla. Expressionin lisäanti on vähäinen: etuistuimien keskikyynärnoja, ristiseläntuen säätö, lukuvalot edessä ja sähkölasit myös takana. Dynamiquessa on lisäksi mm. 16" kevytmetallivanteet, automaatti-ilmastointi, sadetunnistin ja vakionopeussäädin.
Lisävarusteita saa kohtuulliseen hintaan yksittäin tai paketteina. Esim. Expressionin 800 euron Plus-pakettiin sisältyy vakionopeussäädin, sadetunnistin ja automaatti-ilmastointi. Metalliväristä veloitetaan 500 euroa. Varapyörän saa haluttaessa ilmaiseksi. Expressionin verhoilu on laadukkaan tuntuinen. Kojetaulu on tyylikäs (rattia lukuun ottamatta) ja varsin laadukkaasti viimeistelty. Nopeusmittari on digitaalinen. Siinä ei sinänsä ole mitään huonoa, mutta valkopohjainen mittari loistaa pimeässä melko kirkkaana. Polttoainemittari on toteutettu palkeilla, joiden tarkkuus jää 1/8 tankillisen portaisiin. Mittaristoon liitetystä ajotietokoneesta/toimintojen säätönäytöstä jää korkeatasoinen vaikutelma.
Hallintalaitteissa on pientä kikkailua, mutta sinänsä toiminnot on ryhmitelty selkeästi. Vaihteensiirto ei tunnu kovin täsmälliseltä. Vakionopeussäätimen yhteydessä varusteena on fiksusti toimiva nopeusvaroitin, joka varoittaa punavärillä annetun rajan ylityksestä. Vakionopeussäätimen napit ovat hyvin käsillä ratissa ja asetettu nopeus näkyy jarrutuksen jälkeenkin näytössä. Automaatti-ilmastointi puhaltaa kylmää ilmaa järjettömän kovalla voimalla, mutta apu löytyy Soft-napista.
Vertailussa Peugeot 307 ja Volkswagen Golf
