Se on Japanilaismerkin hyvin varusteltu SUV, jonka lähtöhintaa korkeammalla Suomessa on ainoastaan urheilumalli Nissan GT-R.
Murano on rohkeasti muotoiltu katumaasturi, joka erottuu muista niin edestä kuin takaakin katsottuna. Malli on suunniteltu Kaliforniassa, Yhdysvalloissa. Molemmilta puolilta ulos puskevat pakoputket luovat urheilullista tunnelmaa. Takaluukun tilat kärsivät hieman sporttisesta muotoilusta.
Sisustus ja nappulat
Auton sisustassa on käytetty mustaa nahkaa, samoin ohjauspyörässä sekä vaihdekepissä. Mittaristo on perinteinen ja selkeälukuinen ”kolme sylinterinen”.
Muranon ohjaamo on täynnä erilaisia nappuloita ja nippeleitä, joilla ohjataan kaikenlaisia sähköisiä varusteita, kuten esimerkiksi ohjauspyöränkorkeutta- ja syvyyttä. Myös etupenkit ovat sähkösäätöiset.
Asettamalla avaimen virtalukkoon ja painamalla start -painikkeesta auton käyntiin, siirtyy istuin ja ohjauspyörä muistiin asetettuun asentoon. Kun auton sammuttaa ja avaimen poistaa omasta kolostaan, siirtyy penkki taaksepäin, ja ratti kohti mittaristoa, jotta kuljettajan on helpompi nousta autosta.
Vakiona lähes kaikki
Koeajoauton Tekna Pack varustetaso on kahdesta tasosta parempi. Perustaso on Tekna. Erot tasojen välillä ovat hiuksen hienoja, ja lähes kaikki löytyy vakiovarustelistasta.
Takamatkustajien viihtyvyyteen kuuluvat Tekna Pack tasolla omat penkinlämmittimet sekä penkin selkänojansäädöt, joilla saa aikaan nojatuolimaisen matkustusasennon. Takapenkit saa myös taitettua tavaratilan jatkeeksi jos tarve vaatii.
Yksilöllinen epäkohtako?
Kahteen osaan jaetun takapenkin ulkoreunoilta pitäisi löytyä kangaslenkit joilla selkänojansäätö onnistuu helposti, tässä tapauksessa niin ei kuitenkaan ollut, sillä isomman selkänojan säätölenkki oli hautautunut paikkaan X, ja sinne se myös jäi.
No onneksi tavaratilan puolelle on asennettu vivut, joilla saman operaation voi toteuttaa, mutta entä jos penkille tuulessa ja tuiskussa turvavyöllä asennettava lastenistuin ei mahdu paikalleen selkänojan pystyasennon vuoksi. Lähdepä siitä sitten takaluukun kautta penkkiä säätämään.
Teknologiaa ja turvallisuutta
Auton keskikonsolista löytyy 7-tuumainen LCD -värinäyttö, jonka avulla ohjataan 30 GB HDD navigointilaitetta sekä HDD Music Box -järjestelmää jossa 9,3 GB tallennustilaa musiikille. Se toimii myös peruutuskameran sekä oikeassa sivupeilissä sijaitsevan kameran näyttönä. Molemmat kamerat osoittautuivat tarpeellisiksi päivittäisessä ajossa.
Vakiovarustukseen kuuluvat myös Bi-xenon-ajovalot, sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit, sähköllä toimivat ikkunat ja lasikattoluukku, vakionopeudensäädin, automaattinen ilmastointi, 288 W Bose -äänentoistojärjestelmä 11 kaiuttimella ja USB liitännällä.
Turvallisuusvarustukseen kuuluvat esimerkiksi: Nelivetojärjestelmä ABS jarrutehostimella sekä EBD (elektroninen jarruvoiman jako), ESP -ajonvakautusjärjestelmä, 6 turvatyynyä (kuljettaja, etumatkustaja, sivuturvatyynyt ja turvaverhot), aktiiviset pääntuet edessä, Isofix- ja yläosan kiinnikkeet.
Moottori ja hinnat
Koeajoauton voimanlähteenä on 3,5 V6 bensiinimoottori, joka tuottaa tehoa 252 hevosvoimaa ja vääntöä 334 Nm. Automaattisen X-Tronic CVT -vaihteiston. Toinen vaihtoehto on 2.5 litrainen dCi dieselmoottori joka tuottaa tehoa 190 hevosvoimaa ja vääntöä 450 Nm.
Huippunopeus on 210 km/h ja kiihdytys 0-100 km/h onnistuu valmistajan mukaan 8,0 sekunnissa (diesel 10,5 sekuntia) . Polttoainetta kuluu Nissanin mukaan 10,6 litraa/100km yhdistetyssä ajossa (koeajon aikana keskimäärin 11,9-litraa/100km) ja CO2-päästöjä syntyy 248 g/km. Dieselillä vastaavat lukemat ovat 8.0 litraa ja 210 grammaa.
Murano on kaikin puolin hyvän ja laadukkaan tuntuinen auto. Sen ostajan täytyy kuitenkin olla merkille vihkiytynyt, sillä hintalappu on kova, varsinkin jos otetaan huomioon auton päästöt ja kulutus. Muranon hybridiversio saattaisi herättää kiinnostusta katumaasturien ostajakunnassa, sillä potentiaalia autossa on.
Muranon verolliset lähtöhinnat ovat 71.990 euroa (diesel Tekna) ja 86.790 euroa (bensa Tekna Pack).
Vertailu
