BMW Z4:n muotoilu edustaa BMW:n linjaa, joka jakaa mielipiteet. Matkustamo on hyvin takana. Pääntukien takana on suojakaaret pyörähtämisen varalta.
Matkustamo on katto alhaalla kohtuullisen vedoton moottoritienopeutta lukuun ottamatta. Vakiona on sähkötoiminen kangaskatto ja lisävarusteena irrotettava kovakatto. Tilaa on riittävästi, selvästi enemmän kuin esim. Porsche Boxsterissa. 240 litran tavaratila on autoluokka huomioiden tyydyttävän kokoinen.
Istuimet eivät ole erityisen mukavat ja ne ovat yllättävän laimeasti muotoillut. Monessa perheautossa on enemmän sivutukea istuimissa kuin Z4:n nahkapenkeissä. Istuimen korkeussäädössä on asentoja alhaalta vielä alemmaksi, ratissa sen sijaan alhaalta tarpeettoman korkealle. Erittäin matalan istuma-asennon takia autosta nouseminen on vaikeaa ja näkyvyys on heikko. Risteykseen tultaessa vaaditaan tarkkaavaisuutta, sillä pilarin, peilin ja oven yläreunan katveeseen jää yllättävän suuria kohteita. Kääntöympyrä on ketterimpien pikkuautojen tasoa.
Z4:n moottorit ovat 2.0-litraiset neloset ja 3,0-litraiset kuutoset ja mallimerkinnät näinollen 20i, 28i, 35i ja 35is. Koeajetussa 20i:ssä oli 2.0-litrainen 184-hevosvoimainen moottori. Moottorin viritysaste on varsin tavanomainen eikä moottori täysin vastaa kuvitelmia urheilullisuudesta. Mutta voimanlähde on toki arkinen käyttömoottori parhaasta päästä ja kevyessä autossa se antaa melko hyvän suorituskyvynkin. Kiihtyvyydeksi 0-100 km/h luvataan 6,9 sekuntia. Kaupungissa vaikutelmaa suorituskyvystä luo kaasupolkimen ärhäkkä välitys ja moottorin lupaava ääni. Vaihteisto 20i:ssä on 8-vaihteinen Steptronic.
35i:n kuutoskone tuottaa 306 hevosvoiman tehon. Tällä voimanlähteellä auto kiihtyy 0-100 km/h 5,2 sekunnissa. Huippunopeus rajoittuu 250 kilometriin tunnissa. Tehokkaimman 35is:n vastaaviksi lukemiksi ilmoitetaan 340 hevosvoimaa ja 4,8 sekuntia. Huippunopeus on luonnollisesti rajoitettu samaan 250 kilometriin tunnissa.
Ohjaus on erittäin tarkka ja tunnokas. Toisaalta ohjaus on varsin kevyt. Ohjaustehostus on yllättäen toteutettu sähköisesti. Ajokäytös kokonaisuudessaan on terävästi reagoiva. Auto on erittäin uraherkkä. Uraisella tiellä auto vääntää itsensä salamannopeasti takaisin uran pohjalle. Suuntavakavuus kärsii lyhyestä akselivälistä.
BMW:n nelosen käyntiääni on kaunis ja Z4:ssä sitä on korostettu pakoäänten laimealla vaimennuksella. Tuulen suhina avonaisena ajettaessa on melko voimakas. Kokonaisuutena melutaso 80 km/h:ssa ylittää tavallisten perheautojen melun moottoritienopeudessa.
Sisustuksen muotoilu on yksinkertaisen tyylikäs ja se oli BMW:n nykytyylin ensimmäisiä edustajia. Laatuvaikutelma on korkealuokkainen. Hallintalaitteissa ei ole lähdetty turhiin kikkailuihin. Keskikonsolin digitaalinäyttöjen näkyvyys auringonpaisteessa on huono. Kaupunkiajoa vaikeuttavat kaasu- ja kytkinpolkimien terävä toiminta. Vaihteensiirto on erinomainen.
Z4 sai vakavan kilpailijan, kun uusi SLK tuli markkinoille. Se tarjoaa kovakattonsa ansiosta monipuolisemman käytettävyyden Suomen oloissa. Auton lähtöhinta on 54.000 euroa. Vanhempia kilpailijoita Z4:lle ovat Audi TT ja Porsche Boxster sekä hinnaston alapäässä myös Mazda MX-5 ja Toyota MR2.
Kilpailijavertailu
