Uusi 5-sarja (E60) noudattaa BMW:n uutta muotoilulinjaa, joka ei ole saanut varauksetonta kannatusta. Uudessa mallissa on myös menetetty ripaus urheilullisuutta.
E60 on edeltäjiään selvästi tilavampi. Nyt sekä takaistuintilat että tavaratila ovat luokan vaatimuksia vastaavalla tasolla. Takaistuimella on hyvin tilaa joka suuntaan ja jopa varpaat mahtuvat etuistuimen alle.
Kojetaulu on BMW:n tapaan massiivinen. Vakiomalliset etuistuimet ovat erinomaiset. Vakiovarusteena on istuimen korkeuden ja selkänojan kallistuksen sähkösäädöt. Ovet ovat raskaskäyttöiset ja hyvin eteen sijoitetun vetokahvan takia oven hallittu avaaminen vaatii totuttelua.
Tavaratila on suuri varsinkin pituussuunnassa. Pohjan tasainen osa on kuitenkin kapea, sillä pohja on sivulla keskiosaa korkeammalla. Näkyvyys autosta on kohtuullisen hyvä ja peilit riittävän kookkaat.
Moottorivalikoima on bensamoottorien osalta kattava ja myös dieselvaihtoehtoja on tulossa lisää. Tällä hetkellä ainoa diesel on 530d, jonka teho on noussut 218 hevosvoimaan ja vääntö 500 Nm:iin. 530d on edeltäjän tavoin halvempi kuin vastaavan suorituskyvyn tarjoava 530i. BMW:n 3-litrainen diesel on tunnetusti eräs maailman parhaita dieselmoottoreita monessakin suhteessa. Se on mm. käyntiääneltään erittäin sivistynyt. Voimaa on tarjolla kaikissa ajotilanteissa runsaasti. Parhaimmillaan tehokas diesel on automaattivaihteistolla varustettuna. BMW:n uusi 6-vaihteinen automaatti vaihtaa erittäin sivistyneesti.
Arkipäiväisissä ajotilanteissa moottorin ja vaihteiston toiminta ei jätä toivomisen varaa. Vaihteistossa on myös Tiptronic-toiminto.
Koeajetun auton auton ajo-ominaisuuksien arviointia haittaa urheilualusta ja uraisille teille soveltumattomat edessä 245- ja takana 275-milliset renkaat. Näillä 18" pyörillä auto on kotonaan ainoastaan hyväkuntoisella moottoritiellä.
Urheilualusta toimii asiallisesti ja voisi kuvitella, että Suomeen soveltuvilla pyörillä varustettuna jousitus voidaan luokitella mukavaksi. Kääntöympyrä on auton kokoon nähden tavanomainen.
Melutasoltaan uusi viitonen on eräs hiljaisimmista autoista. Moottorin ääni on eristetty liki kuulumattomiin tyhjäkäynnilläkin ja moottoritiellä kuului lähinnä vaimeaa huminaa, joka pääosin oli peräisin renkaista.
Edeltäjään verrattuna kohonneesta hinnasta huolimatta varustelu on vain luokan normaalilla tasolla. Vakiona on kattava turvavarustus, automaatti-ilmastointi, sadetunnistin, perustasoa edustavat stereot, ajotietokone ja 16" kevytmetallivanteet.
15 000 eurolla voi lisävarustelistalta poimia perustavaraa: automaattivaihteisto 3750 euroa, metalliväri 1360 euroa, vakionopeussäädin 460 euroa, varashälytin 800 euroa, himmentyvät peilit 860 euroa, jalopuulistat 880 euroa, monikäyttömahdollisuus 890 euroa, etukyynärnoja 330 euroa, ristiseläntuen säätö 650 euroa, parkkitutka 1400 euroa, ilmastoinnin aurinkotunnistin ja aktiivihiilisuodatin 1740 euroa, Professional-stereot ja Hifi-kaiuttimet 1720 euroa ja CD-vaihtaja 750 euroa.
Jos lisävarusteisiin on varaa sijoittaa enemmän, voi valita esim. nahkaverhoilun (alk. 3470), aktiiviohjauksen (2250), Dynamic Driven (4310), comfort-etuistuimet (3650), Xenon-valot (1310), seisontalämmitys (2620), aktiivivakionopeussäädin (3840), navigointijärjestelmän (alk. 3190), Bluetooth-puhelinvalmiuden (1400) ja Head Up-näytön (2430). Näillä varusteilla auton hinta onkin jo reilusti yli 100 000 euroa (hinnat 2003).
I-drive on huomattavasti 7-sarjaa järkevämmin toteutettu. Nyt liikesuuntia on vain neljä ja aina pääsee perusvalikkoon menu-painikkeella. I-drive ei välttämättän ole paras ohjaustapa näinkin suppealle toimintojen määrälle, mutta onneksi tärkeimmille lämmitysjärjestelmän ja radion toiminnoille on erilliset käyttökytkimet.
Timo Nurmela / Automerkit.fi
