Jos sinun tulisi mainita ensimmäinen mieleen tuleva automalli vastaukseksi sanaparille ”saksalainen premiumauto”, minkä valitsisit? Erittäin suurella todennäköisyydellä suustasi pääsisi ”bemarin kolmossarja”.
Jo seitsemänteen mallisukupolveen ehtinyttä BMW 3-sarjaa voi hyvällä syyllä pitää yhtenä historian ikonisimmista saksalaisista automalleista. Kolmossarja on määritellyt miljoonille autoilijoille sen, miltä ajettavuudeltaan hyvä auto tuntuu. Ja mikä parasta, auto on ollut aika lailla jokaisen saavutettavissa. Uutena ylemmän keskiluokan ja työsuhdeautoilijoiden ajokki on päätynyt houkuttelevaksi vaihtoehdoksi käytettyjen autojen rivistöön.
Uusi BMW 3-sarja on saanut ulkoisesti lisää särmää olemukseensa, vaikkei sitä varsinaisesti ole siitä koskaan puuttunutkaan. Bemarin tunnusomainen maski uudesti muotoiltujen led-valojen kanssa on tyylikäs, mutta suurimman vaikutuksen auto tekee takaviistosta katsottuna. Uudet L-kirjaimen muotoiset led-takavalot ovat upeat, vaikka ensimmäinen ajatus niistä onkin, että Lexuksen takavalosuunnittelija on tainnut vaihtaa BMW:n leipiin. Yhdennäköisyys BMW:n uuteen 8-sarjaan on ilmeinen.
Kokonaisuuden kannalta uuden BMW 3-sarjan ehkäpä oleellisin kiteytys piilee kasvaneiden ulkomittojen sijaan peltikuoren alapuolella. Kolmossarja kunnioittaa edelleen perinteitä esimerkiksi takavetoisuuden ja erinomaisen ajettavuuden osalta, mutta nyt autoon on tuotu aiempaa enemmän digitaalisuutta niin uuden virtuaalimittariston kuin tietoviihdejärjestelmän kautta. Sisätilat ovat myös aiempaa ylellisemmät ja yksityiskohdat viimeistellympiä.
Aiempaa arvokkaamman näköinen
BMW:n 3-sarjaan on aina yhtä mukava istuutua, mutta nyt kuljettajan katsekenttää hallitsee valtavan kokoinen digitaalinen mittaristopaletti. Ensimmäisellä kerralla autoon istuessa tulee hiljaa sisäisesti sanottua ”wau”. Hyppäys analogisista mittareista uuteen tuntuu valtavalta.
Uuden mittaristokokonaisuuden myötä auton käynnistyspainike on siirretty keskikonsoliin, mistä löytyy lisäksi uudelleen muotoiltu vaihteenvalitsin, iDrive-säädin, ajotilavalitsin sekä sähköisen käsijarrun kytkin. Kun tietoviihdejärjestelmää on ehtinyt hetken tutkia, mittariston osalta olisi toivonut suurempaa muokattavuutta. Nyt lähinnä mittariston värit muuttuvat ajotilavalinnan mukaan. Digitaalisuuden tarjoamia mahdollisuuksia olisi voinut hyödyntää laajemminkin.
Ajoergonomia on aiempien mallisukupolvien tapaan erinomaisella tasolla. Ohjauspyörän ja penkin reilut säätövarat, mukavan jämäkkä istuin ja hallintalaitteiden mietitty sijoittelu tuovat ajoon viimeistelyn, jota autolta myös odottaa.
Ajoavustimien osalta uuden 3-sarjan ehkäpä erikoisin ominaisuus on peruutusavustin, joka muistaa 50 metrin matkan ja osaa peruuttaa auton samaa reittiä automaattisesti takaisin. Led-valot kuuluvat kolmossarjan vakiovarusteluun, mutta lisähinnasta ne voi päivittää mukautuviksi, jolloin valokuvio yltää BMW Laserlight -teknologian avulla jopa 530 metriin.
Uusi BMW 3-sarja pähkinänkuoressa
Mikä auto?
BMW:n kaikkien aikojen myydyimmän automallin 7. sukupolvi. Auton pituus on kasvanut 85 mm ja raideleveys 43 mm. Uuden mallin yksi kohokohdista on uusi 7. sukupolven iDrive-multimediajärjestelmä ja digitaalimittaristo.
Mikä tekniikka?
3-sarja on tarjolla takavetoisena ja xDrive-nelivetona. Kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa on 8-portainen Steptronic-automaattivaihteisto.
Millaiset moottorit?
Aluksi auto on tarjolla 330i-bensiinimallina (258 hv) ja 320d-dieselinä (190 hv), joista jälkimmäisen saa nelivetoisena. Myöhemmin tänä vuonna mallisto täydentyy 330e-pistokehybridillä sekä tehokkaalla M340i xDrive -mallilla.
Milloin Suomessa?
Uusi kolmossarja saapuu Suomeen maaliskuussa. Hinnat alkavat 44 280 eurosta.
Katso BMW-malliston uudet autot
Katso BMW 3-sarja-mallisarjan uudet autot
Katso myytävät BMW vaihtoautot
Katso myytävät BMW 3-sarja vaihtoautot
Teksti ja kuvat: Teemu Granström
